为了充分发挥铁路运输优势、服务推进乡村全面振兴，铁路部门不断优化公益性“慢火车”开行范围，在列车停站、停点、编组等方面统筹兼顾，更好地满足旅客出行需求。从鲁中山区到凉山腹地，从大兴安岭到云贵高原，公益性“慢火车”既帮助人民群众“走出去”，又协助致富资源“引进来”。无数人的命运因“慢火车”开行而改变，无数人的梦想因“慢火车”开行而实现。从某种意义上讲，公益性“慢火车”就是沿线百姓发家致富的“钱袋子”，走出大山的“宽路子”。

“慢火车”由于运行的特殊性，车厢内大多都是来自山区或较为偏远的人民群众。受现实条件的影响，他们需要的服务比起高铁上的旅客有着很大差异。为了服务好“慢火车”这帮特殊的群体，铁路部门立足实际，找准服务发力点，倾心打造温馨车厢、集市车厢，于是我们看到“慢火车”上不断上演着助力乡村振兴的温暖故事。5633/5634次“慢火车”为满足沿线群众堆放农产品和大件行李的需要，成都客运段对车厢进行了改造,每节车厢的两端拆掉两排座椅存放山货;中国铁路西安局集团有限公司在6063次“慢火车”上打造“科普讲堂”，邀请西北农林科技大学专家，进行农业栽培技术和病虫害防治科普讲座，为山区群众提供春耕春种技术指导;还有各地的“慢火车”及时创建便民服务微信群，为沿线农牧民、老人孩子捎药、买菜，不少地区的“慢火车”上就增设学生读书角、学生车厢、学生专座等，为求知的孩子在车厢内打造知识学堂。温暖的故事背后是初心的坚守，更是价值的体现，据统计，2017年以来，全路常态化开行公益性“慢火车”81对，覆盖21个省份，经停530个车站，途经104个国家级贫困县市。公益性“慢火车”始终执行国家1995年批准的普速旅客运价率，25年未涨价，每公里票价不到6分钱，我们不得不为“慢火车”的执着点个赞。

如果说“快”彰显了中国发展的速度与活力，那么慢则体现了中国发展的关怀与温度。公益性“慢火车”将继续履行着它的使命，在乡村振兴的征程中必将发挥着它更大优势，托起沿线百姓稳稳的幸福。（王超）