从6502、K5b到CTC3.0，行车设备与列车运行方式不断演变。如今，信号操作终端实现多台设备联机，现场视频监控设备实现全程盯控，车站的作业变得更加便捷、直观。1月12日，京广线坪石站至军田站CTC3.0系统正式开通，这意味着广铁集团广州车务段各站将全面覆盖CTC3.0系统。

在铁路列车提速增效、服务效益不断提高的背景下，行车设备的更新给安全本身带来不少变化。在接发旅客列车时，与该列车无隔开设备或脱轨器的方向上排列调车进路，CTC3.0系统设备上则会触发“强制执行”，进一步提醒作业人员需要注意的情况；增加了无电区的封锁标识及机车类型的选择，让电力机车经无电区排列的进路无法形成。安全“卡控”增加了，安全保证的质量提高了，设备遵循规章的“约束”参与到安全的体系里。

在保障人身安全和行车安全的手段越来越先进的同时，一些不同的声音也随之而来：技术设备具有机械化、自动化等特点，能通过这些新技术设备来真正保障人身安全和行车安全吗？

其实，在新事物层出不穷、知识更新周期缩短的当下，技术设备的更新并非没有意义，简单以“误差”为由否定进路确认装置等行车设备的作用并不可龋但同时，也不宜将其“万能化”，忽视其中存在的问题。比如，有的信号操作人员盲目相信铁鞋防溜系统设备的显示，误以为设备正常，构成工作安全隐患；有的车站值班员则将显示屏上遗留的红光带而无报警信息当成是“设备原因，显示不良”，而错失了扣停列车的最佳时机，以上问题需要引起重视。应当承认，新一代行车设备极大地减轻了作业人员的工作负担，但无法取代人的操作和现场确认，它仍是安全的“助手”。

值得注意的是，无论是哪一种方式来提高安全性，都离不开责任心。丘吉尔说过，“高尚、伟大的代价就是责任”，安全和责任向来是密不可分的。借助技术设备，我们能事半功倍地完成生产任务，但只有以“做好了才是做了”的责任心去落实工作的每一个环节，才能防患未然，真正地确保安全生产的万无一失。否则，当我们习惯于依赖先进设备的功能和作用，工作就会长期停留在放松的阶段，安全观念和意识就会慢慢地淡化。

“交通强国，铁路先行”，铁路在蓬勃发展，技术设备在不断革新，但经过长期的坚守和奋斗，将高度的责任心献给安全的路子不会变。在未来的工作和学习中，应努力让责任担当成为一代代铁路人的自觉行为。唯有如此，才能行稳致远、笃定前行，实现更好的价值。（吴梓钊）