8月15日7时50分，牡佳高铁联调联试现场，首组CR400BF-G型复兴号高寒动车组从牡丹江站驶出，这是复兴号动车组首次在我国最东端高寒高铁线路试跑。（新浪微博 8月15日）

中国高铁一路走来，从2003年10月，设计速度250千米/小时的中国第一条高速国铁线路，秦沈客运专线全段建成通车；到2008年8月，中国内地第一条设计速度350千米/小时的高速铁路，京津城际铁路开通运营；再到2017年6月，拥有我国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，中国标准动车组“复兴号”问世；2019年12月，复兴号智能动车组在京张高铁成功上线运用，并在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能；2021年6月，拉萨至林芝铁路开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。中国高铁飞速发展，拥有自主技术，适应各种环境，满足各种需求；飞驰开阔平原，开进深山屋脊；下至炎热海岛，上行冰山雪域。在短短十几年时间，中国高铁发展为何如此之快，是什么打响了中国高铁这张亮丽的名片。

第一，是坚持集中力量办大事。从中长期铁路规划发布，在党和中央的集中统一领导下，我国高铁发展始终坚持以人民为中心的发展思想，坚持全国“一张网”、全路“一盘棋”。在高铁发展实践中，从中央到地方，从路内到路外，从科研创新、生产组织到产业化应用，从规划设计、工程建设、装备制造到运营管理整个创新链产业链，既坚持按市场经济规律办事，又坚持局部利益服从整体利益、国家利益兼顾地方利益，团结协作、密切配合，汇聚了推动高铁发展的强大合力。

第二，坚持开放合作，又自立创新。开放合作技术引进，对世界高铁先进技术进行引进、消化、吸收，学习借鉴国际先进理念、创新成果，使我国高铁技术集世界高铁技术之大成，为我国高铁技术发展奠定基础！自主创新拥有自主知识产权，我国幅员辽阔，自然环境差异大，人口分布和经济发展情况差异大等特点，促进了我国高铁需要发展创新，为高铁发展创新提供了天然试验环境，以满足经济发展和人民生活需求。在发展方向上，始终把科技自立自强、自主创新作为高铁创新的根本，对一切外来技术坚持以我为主，坚持不懈加强关键领域技术攻关，逐步形成完整的高铁体系，牢牢地将创新主导权、发展主动权掌握在自己手中。

第三，坚持统一规划和人才培养。铁路始终坚持发展规划标准统一，实行全国铁路一张网和运输集中统一指挥的管理体制。实现技术政策、技术标准、技术平台和技术布局的统筹协调、专业融合，保证高铁规划建设运营协调一致，安全质量和效率效益相匹配，使高铁建设运营的成功经验在全国范围内快速复制推广，形成规模产业效益，利用现有的技术经验和资源，对高铁技术创新提供导向牵引和支撑作用，推动高铁技术创新不断升级，大大提高了高铁的发展效率和质量。面对高铁快速发展对人才队伍提出的迫切需求，培养了一大批立志我国高铁事业发展，具有先进理念、掌握高新技术、富有创新精神技能人才，和一批全身心投入到高铁事业发展的爱岗敬业、艰苦奋斗的铁路人，为高铁发展不断储备能量。

从追赶者到领跑者，中国高铁这张名片越来越闪！（陈江浪）