被誉为“地球第三极”的青藏高原，海拔高，空气稀薄，常年积雪，交通闭塞。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中曾写道：“昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

2006年7月1日，一声嘹亮的汽笛声响彻在雪域高原，打破了保罗·泰鲁的预言。一条从青海格尔木至西藏拉萨的钢铁巨龙，将西藏与内地紧紧联系在一起，成为推动西藏经济社会发展的强大“引擎”。正如歌曲《天路》中所唱的：“那是一条神奇的天路哎，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长……”

青藏铁路的开通，有效降低了进出西藏物资的运输成本。过去，物资进入西藏，只能靠公路运输。21世纪初，原铁道部曾做过一个调研，拉萨煤炭700元一吨，水泥750元到800元一吨，其中运输成本每吨高达600多元。青藏铁路通车后，进藏物资成本大大降低。到2018年，拉萨站累积进出藏运送货物量近4830万吨。西藏的特色农牧业、优势矿产资源、藏药加工、高原绿色食品业等走出高原，走向内地，获得了更为宽广的发展空间。

青藏铁路也成了西藏各族群众的“致富路”。拉萨市色玛村利用毗邻拉萨货运西站的优势，成立了色玛振通物流股份有限公司，搞起了物流，跑起了运输。不到3年，物流公司红红火火，超市、旅馆和修车铺等生意也如雨后春笋般兴起，色玛村从“农业村”变成“物流村”。

驰骋在青藏铁路上的高速列车，像一条条流动的“钢铁哈达”，把西藏与祖国内地紧紧相连，成为民族团结的重要纽带。今年是西藏和平解放70周年、青藏铁路全线开通运营15周年，国铁集团于3月宣布，7月1日之前，复兴号高原内电双源动力集中动车组将会开进西藏、开到拉萨，实现复兴号在大陆31个省（自治区、直辖市）的全覆盖。这标志着雪域高原将迎来高速铁路的新时代，西藏将以更快的速度驶向更加美好的未来。（连蕴琦）