3月15日，大瑞铁路建设传来捷报，随着中铁五局施工人员将一节12.5米长的轨节铺设在大理车站大瑞铁路大保段起点DK1+350处，标志着大瑞铁路全线首组钢轨成功铺设，历时13年的艰难建设，大瑞铁路全线正式进入铺轨阶段，朝着今年年底开通运营的目标迈出了坚实的一步。

大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路。大瑞铁路2008年开工建设，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。

中铁五局承担了大瑞铁路462.5孔（其中大保段385.5孔、保瑞段77孔）T梁的预制架设和328.69公里（其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里）正线轨道铺设、59.13万方道砟铺设等主要施工任务。2020年7月8日完成全线首孔T梁预制，11月15日实现大瑞铁路全线首孔T梁开始架设，2021年3月15日按期完成大瑞铁路全线首节钢轨的铺设。

大瑞铁路作为我国中长期铁路网规划中完善路网布局和西部开发重要项目，对我国西部地区的经济发展有着重大意义。建成后将结束云南省保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，打通此地区与外界的壁垒，不仅能促进地区经济社会发展，在国际市场发展中对推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作也具有重要意义。

我国的铁路修建技术是一步步摸索出来的，从外国引进到自主研发，从有到无，中国铁路走过了漫漫长路。如今历时13年，这条“地球上最难修建的铁路”全线正式进入铺轨阶段，它离不开众多铁路建设者的努力，我们看到的不仅仅是修建成果，还有铁路工人挥洒的汗水和青春。（蒋慧玲）