3月1日凌晨4时许，在黎湛线玉林站驼峰编组场内，玉林工务段玉林探伤工区12名职工在夜色中行进，这些被称为钢轨“大夫”的探伤工肩背工具包，手推探伤仪，认真对钢轨接头、道岔等关键部位进行夜探“巡诊”。

工长莫荣来回推着探伤仪，仔细观察探伤仪显示屏上的波形图。“嘀嘀嘀……”突然，一阵警告音在314号道岔处响起，紧随其后的女职工吕培蓉赶紧停下脚步，重复对可疑部位进行反复检测确认。

“莫工长，你放心吧。虽然夜间作业、视野受限，但我们工作标准不会走样。”说完，吕培蓉则蹲下身子，脱掉手套朝双手哈了一口热气，用手指轻轻摸索钢轨面。她迅速扶了扶头灯，反复观察几次后，从工具包内掏出检查镜，并将其伸到辙叉轨头侧面、下颚及轨腰部位，瞪大双眼从镜子中观察钢轨是否有裂纹、锈线等伤损特征。

“应该是轨面锈蚀引发的报警。”说完，吕培蓉用钢丝刷对钢轨进行除锈打磨，甩起小锤轻轻敲击叉心前后轨面，仔细聆听是否有异常声响。

“声音清脆，钢轨没有‘生帛。”一旁的莫荣再次使用探伤仪检测，确认无异常后，继续前行。

“每米钢轨、每组道岔，我们都要反复检查确认，绝不能放过任何蛛丝马迹。”莫荣说。

夜色中，他们忙而有序地重复着俯身、敲击、观察、倾听等一系列动作，缓缓向前走去。

2个小时的天窗作业时间到了，他们也完成了7公里线路、13组道岔的探伤检查任务，发现锈蚀钢轨7处、鱼鳞伤轨3处、波浪轨3处、轻伤轨1处和钢轨接头伤损4处，及时上报相关部门进行监控和处理。

春运期间，该段结合铁路钢轨防断工作实际，加密对管内各大车站及客车径路的线路设备进行全覆盖探伤检测，及时发现隐患并及时整治，确保线路质量动态达标，保障春运旅客出行安全。

（谭育俊 覃振斌 ）