十月初始，当南方地区还穿着短袖吹空调时，最北端漠河地区的最低气温已经降到了零下七八摄氏度。然而行驶在大兴安岭地区的6245/6246次“慢火车”，已经开始供暖啦！（中国铁路）

      随着高铁的迅速发展，铁路的几次提速，绿色渐渐变得土气、寒酸。人们记忆中，抬起车窗，微风拂面，美景相伴的它逐渐成为了廉价、缓慢、艰苦的代名词。在动车高铁面前，它显得卑微、渺校坐过它的人都知道，如今的它要给所有车让路。于是，绿皮慢火车成为了一种怀旧情怀，人们会偶尔想念关于它的美好记忆，或感怀曾经的岁月沧桑，但多数人不愿意再坐。

      “齐古慢”的慢是百姓的需求。6245次可以说是最北端的慢火车，沿途“逢站必停”，极大地方便了当地山区居民和林业工人的生活和出行。当地人介绍，大到蔬菜米面，小到一针一线，全靠这趟列车源源不断地运进来。平均每十几分钟，乘务员就要打开一次车门，迎接一波旅客。停的站多了，自然车速就慢了，也因此这趟火车被当地人称为“齐古慢”。

      很多人都说这种慢火车早该淘汰，跟不上这个时代的节奏了，但据了解，在“齐古慢”停靠的65个站所中，有多达43个站所只有这趟车停靠。冬至三九，大雪封山、公路封路，这趟车就成了沿途百姓进出大山唯一的交通工具。虽然慢，但顾及了所有站，容纳了所有人。社会在高速发展，我们当然需要缩短时空距离的高速列车，也同样需要开进大山深处的廉价“慢火车”。因为，那些乘坐绿皮慢火车的人们明白，慢，艰难，但终会到达他们想去的那一站。

     “齐古慢”的慢中有希望 。 “齐古慢”慢火车作为林区人们心中的“铁路公交”，驰骋于平坦的松嫩平原，跨过波浪翻涌的嫩江，穿越层峦叠嶂的大兴安岭，最终抵达我国铁路网北方最末端的客运站古莲。沿途的龙江美景尽收眼底，可对于林区人来说，它真正的“美”更在于便民利民，“美”它不仅解决了贫困山区人民的“出行难”，更打通了与中心城市交流的经济通道，速度虽慢，却是一条对生活充满希望之路。

     “齐古慢”的慢中有担当和责任。  “慢火车”虽然早就已经不能为企业创造经济利益，但是看不到的获益是铁路企业坚守的意义。铁路作为国有企业，不仅要为国民经济的发展做贡献，也要尽到自己的社会责任，帮助更多的贫困群众走出困境、走向幸福。发展要以人为本，“慢火车”看似已经不能创造经济利益，是应该被淘汰的交通工具，但是在交通不畅、百姓不富的地区，慢火车仍然是他们与外界沟通的重要工具，他们的需求，他们的发展是“慢火车”存在的价值，是铁路企业将继续守护的国家温度，体现了铁路强烈的社会责任意识，体现了铁路企业的价值取向。

      记忆中需要烧煤取暖的慢火车，我想大多数人只在电影中见过，说明“慢火车”已经远离了城市人们的视线，但它并没有退出历史舞台，而是在偏远的山区等各种因素制约发展之地，继续发挥着那不可替代的运输动力，继续沿着那铁道线履行着“人民铁路为人民”的宗旨。

（长沙客运段 陈奇林）