动车车载设备信号系统可以说是动车的“眼睛”，在中国铁路事业飞速发展的时期，信号设备也从无到有，从煤油灯到ATP列控车载信号系统。“这本书见证了动车车载信号设备检修的历史”动车车载设备车间的严主任看着这本《ATP实验装置完工图及资料》感慨道。

2006年上海铁路局引进10列动车组，当时正是中国动车组发展的起步阶段，作为信号维修部门，电务对于动车组的维修检测更是处于不断摸索的时期。11月上海南动车所工区成立，严主任拿到了这本书，也是全路第一本。《ATP实验装置完工图及资料》是2006年3月由中国铁道部出版，是日本日立公司的中文译本。正是这本书带领他们开启ATP设备检修之路。上海电务段的信号工之前从未接触过动车组的信号设备维修，面对的全是机车信号设备，当全进口的动车组车辆和列控信号设备出现时，这本书是唯一的参考资料。“我们每天就捧着这本书研究ATP测试装置，一根根对照图纸接线，探究原理。”严主任对当时大家一起研究图纸的热情很是怀念。“这个装置现在来看很复杂，接线繁琐，测试时间久，一天只能试验一列动车，这套设备已经被淘汰了，但它是ATP试验的始祖。”

2016年上海电务段动车车载设备车间成立，使检修工作从车载设备的检修当中分离开来，区别于机车的LKJ信号设备，专门负责动车组的ATP设备检测工作动车组ATP检测方式有了巨大的进步，现在一天可以试验大约35列动车组。车载信号设备检修的飞快进步可见中国高铁的发展速度，目前高铁建设的脚步越来越快，从绿皮车到“复兴号”从“一票难求”到“四横四纵”，车辆和设备都从全进口到现在的全国产化，中国铁路了不起。

《ATP实验装置完工图及资料》现在存放与动车车载设备车间的陈列室，它见证了动车ATP设备的试验之路，承载了动车信号工对铁路工作的探索，专注和钻研的精神，铁路的发展任重道远，还需每个铁路人继续努力。