长江入海口有南北两座城市，南边是上海，而北边则是南通。南通曾因其江海汇流、水陆通衢的便利，尽享漕运红利，这里曾诞生了中国第一所博物馆、第一所纺织学校和第一所气象站，风光无两。宽达几十公里的江面，曾为南通运来了江苏近代第一城的荣光，却也阻塞了南通分享现代长三角极速发展的红利。昔日引以为傲的运输便利，如今却让南通逐渐边缘化，南通的支柱产业如今还是传统的纺织业和建筑业。

向南！向南！向南！一路向南通上海，这是号称上海后花园的南通谋求快速发展的呼声。南通到上海，长期以来，仅靠两座跨江大桥直连，其中一条就是苏通大桥。双向六车道的苏通跨江大桥当年在南通人的欣喜中立项，在期盼中修建，在注目中竣工通车，可是甫一开通就超出了设计承载量，无法完全满足南通人出行需求。

南通虽然也通高铁，在多方努力下，宁启二期铁路线畅通了南通至省会南京的通道，可是依然没有打破南通的交通沿江不过江的困局。当苏南浙北各县市到上海的城际列车已经公交化时，从南通坐火车去上海仍要先一路向西，经泰州、扬州，过长江大桥到南京，再沿镇江、无锡、苏州一路向东才能到达上海。

一声叹息，难道只能望洋兴叹了吗？为寻求更好的增强经济畅通性的途径，努力形成创新发展动力机制，长三角地区加大了交通设施建设力度。特别是今年疫情以来，为了对冲消费大幅下滑对经济增长的负面影响，提振民众对中国经济复苏的信心，长三角铁路加速了铁路建设项目的复工复产。4月20日12时，首趟检测列车从上海站发出，驶向南通，对通沪铁路赵甸至黄渡段进行综合检测，这标志着过江的高速铁路线马上要来了！ 

通沪铁路，作为国家中长期铁路网规划，是“八横八纵”高铁网中沿海通道的重要组成部分，它的开通，极大地拉近了南通乃至整个苏北地区和上海的距离，从此，“断点”联通，“堵点”畅通，终于可以不再“难通”的南通人也可以体验说走就走的美好出行。

不仅如此，今年长三角铁路全年投资预计900亿元以上，其中上半年计划完成350亿元左右，比原投资计划增加50多亿元，计划今年开通商合杭高铁合肥至湖州段、通沪、合安、连镇南段、衢宁等8个项目，力争10个；开工建设沪苏湖、金建、合新、北沿江合肥至上海段、北沿江武汉至合肥段、宁芜铁路增建二线等6个项目，计划开通新线里程逾1000公里。

很快，不止南通不再“难通”，长三角也将因其更通畅的经济通道优势，成为更加稳定的经济增长极。