由贵州遵义开往重庆的5630次列车是如今所见为数不多的绿皮火车，全程票价23.5元，最低票价2元，途经的站点多设置在沿线的深山区，是深山村民外出卖菜的重要交通工具。2020年1月下旬，新冠肺炎疫情在中国蔓延开来。作为目前川黔线上唯一的绿皮火车，即便是期间只有两三名乘客，5630次列车也没有停运。（4月17日中新网）

在“12306”APP上搜索遵义到重庆的列车，在一众运行时长一个半小时的G字头和D字头列车中，运行时间为十小时十六分的5630显得尤为突出，这趟穿行于山区的普速列车，是沿线深山村民外出的重要交通工具：赶集买卖、走亲探友、上学通勤，是村民的“卖菜车”“婚车”。这趟列车并不是个例，在已迈入高铁时代的今天，仍有81对像5630这样正行驶在偏远山区的“慢火车”。

打通天堑，慢火车承载新希望。今年是打赢精准脱贫三年行动攻坚战的决胜之年，企业参与脱贫攻坚事业是履行社会责任的重要内容。作为经济组织，企业用特定的技术或专业解决方案让脱贫机制和路径更为长效化。从企业经济效益的角度来说，开行这样的小慢车，不但不挣钱，甚至会为生产经营带来亏损；但站在全国脱贫攻坚的高度来看，这些站站停靠的“慢火车”，传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。市县不仅人口多，而且对于从深山里产出的农货都很是青睐，村民出门卖一次菜能赚200块钱左右，一个月下来能挣到四五千块钱，沿线山区交通不便，居民收入来源较为单一，这些慢火车承载了居民致富的希望。

定制服务，慢火车充满人情味。与一般旅客列车不同，这些“站站停”列车是沿线村民的“卖菜车”，村民们扛着大大小小的箩筐，装着自家新鲜蔬菜售卖。为方便村民乘车，铁路部门为沿线乘客提供了“定制化”服务：沿线多数小站不卖票，乘客们都是上车补票，最高票价23.5元，区间内最低票价2元。在桐梓等人流较大的车站，停车时间达十分钟，方便菜农们乘降。今年年初，新冠肺炎疫情在中国蔓延开来，5630次作为目前川黔线上唯一的绿皮火车，列车也没有停运。一些年龄较大的乘客没有智能手机，地方政府和车站也给旅客进行宣传：带好身份证，在村里面开好健康的证明，协助配合地方和车站做好体温的检测和健康状况的登记再乘车。往返河南新乡和山西长治北站的6907/8次列车，疫情期间无偿运输沿途22个小站的职工及当地群众所用的生活必需品，沿线群众出行不方便，列车工作人员也能充当“快递哥”代劳，从一个小站带到另一小站。

真情服务，慢火车开上致富路。这些小慢车不仅是当地的暖心车，列车上的乘务班组也融入了当地村民的生活，为村民脱贫出谋划策。信息不对称是贫困地区人民面临的一大困境。开行于贵阳和玉屏之间5640/5639次的列车长胡贵川被称为“带货车长”，通过胡贵川的牵线，村民吴朝标和村里的养鱼大户老杨一年卖掉了几千斤鱼。5640/5639次列车途经的桐木寨、加劳、宝老山、黄平等10多个村寨，由于信息滞后，55岁左右的村民外出务工遇到了问题，列车长曹旭东帮村民联系工厂，教村民视频面试，“牵线搭桥”助力村民上岗复工。

无论技术设备如何发展，“人民铁路为人民”的初心不会改变。全面建成小康社会，一个不能少；共同富裕路上，一个不能掉队。大山里的小慢车不仅开出了山沟沟，也带着村民开向了致富路。（雷茜）