我们的国家幅员辽阔，经济发展迅猛的大中城市高铁路网越来越完善，提高了城市居民生活节奏。然而在经济落后的偏远山区，百姓却更加依赖时速在四五十公里左右的铁路传统小慢车。这些慢火车保持常年不变低廉票价，允许旅客运送农副产品的火车，让偏远山区的人们，可以走亲访友、办事赶集、外出上学或做些“小买卖”。（4月15日  东方新闻）

在如今快节奏的生活中，高铁和铁路正在飞速的发展，致力于最安全、最快捷的将旅客送到想要去的地方，而与之相反的是在偏远的山区里，现在还有着慢火车的存在。从1958年1月1日正式建成通车，到如今已经有六十来年的历史，虽然有几次车次的变更，但多年已经成为了老百姓无法分割的一部分。最高时速不超过七十公里，而往返需整整一天，路经38个车站，横跨陕、甘、川三个省市，每回到了站台必停。也因为这样的关系，票价相对来说比较低廉，起步价一元，最高价二十元左右。

乘客从老到幼，百姓背上山里的农副产品运送到市里，在那里山货能卖个好价钱，贴补家用，而这个也是孩子们的校车，为了学习知识，学校相对集中于县城，基本上每周都有数千名学生，乘坐这辆车去各个站点的学校上学。数年的积累，从孩童到成人，从学生变成职工，小慢车把一批批孩子送出大山，甚至于有一些孩子们，在毕业后成为了铁路上的一名员工，为曾经护送自己的铁路工作，为爱接力。

数年的积累，小慢车虽然还是那个小慢车，却也有了点点滴滴的改变，去年开始小慢车上有了“乡村淘”信息交流平台，每节车厢都设有信息交流板，有销售和购买需求的群众可以将信息登记在板上，为了群众的需求，西安局集团有限公司客运部破例和汉中车务段指挥中心、车辆部等部门联手，斥资五十多万元，为小慢车加挂上了一节特殊车厢，成为群众的“车厢集市”，是百姓的致富车。中国铁路部门因地制宜、因地施策，争取为来往的乘客做出最好的答卷。（文／玉葶）