随着火车的不断提速，特别是高铁时代的到来，一列又一列的慢火车已经渐渐从人们的视线中消失，一个接一个的列车小站也退出了历史舞台。但是在一些偏远落后的地区，一批慢火车却一直在运行着，四川省凉山彝族自治州是中国贫困程度最深的地区之一， 在那里就有这样一趟慢火车每天穿行在大山深处。（《经济半小时》 20180925 开往春天的扶贫列车 ）

曾听到这样一个故事，成都客运段担当的5633/34次列车长年穿梭在攀西高原和大凉山区，是成昆线最曲折的一段。从地图上看，300多公里的路程有3个小于90度的转弯，由于在山路上穿行，还有很多地图上看不到的高度落差，最高点海拔超过3000米。这条铁路被称为象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一。这里是全国最大的彝族聚居地，也是国家级贫困县最为集中的地区之一。为了扶贫，5633/34次列车全程票价25.5元，最低票价仅2元钱，60岁以上老人和贫困户还免费。列车近半个世纪风雨无阻接送彝族同胞，20余年坚持票价不变，它被喻为渴望走出大山读书孩子们的校车，彝族同胞赖以生存的赶集车，民族共同发展的连心车、扶贫车、致富车。

这些扶贫车，联通着你我的心，脱贫的任务也牵动着总书记的心。

习近平指出，脱贫攻坚任务艰巨、使命光荣。各级党政部门和广大党员干部要有“不破楼兰终不还”的坚定决心和坚强意志，坚持精准扶贫、精准脱贫，切实做到脱真贫、真脱贫。要综合施策、打好组合拳，做到多政策、多途径、多方式综合发力。

据悉，铁路总公司目前开行了1651列这样的扶贫列车，这些暖心的慢火车途径很多贫困地区，

中国铁路已进入高铁时代,更快更舒适成为越来越多民众的出行需求。但在一些“老少边穷”地区，在川藏、新疆等地的山区，民众出行“走得了,走得好”的问题仍待解决。1651趟“扶贫慢火车”,这类民生列车票价低、站站停、速度慢,服务对象主要是乡镇居民。开行这类列车,显然不是为了盈利,也无法盈利，从民生的角度来看,解决了沿线居民迫切的出行需求；从大局讲，体现了铁路部门的铁路部门的大爱与担当，时刻把人民群众放在心上。

火车一动，黄金万两，“扶贫慢火车”承载了沿线居民生活的酸甜苦辣,助力他们实现脱贫致富。随着偏远地区交通条件日益改善,“扶贫慢火车”终将退出历史舞台。但对于当下部分依赖铁路出行的区域居民来说,“扶贫慢火车”的开行,仍将是地方政府开展扶贫工作的重要手段,也是便民利民的服务举措之一。

相信坐着这些车上，望着窗外，看到的不仅是风景，还有心中对美好生活的憧憬！（谢泽智）