记者昨日从市发改委获悉，有“铁路公交”之称的两条市郊铁路――城市副中心线、怀柔―密云线本月将正式开通运营。届时，北京西站至通州站运行时间约42分钟，北京站至通州站约25分钟。为北京市郊铁路城市副中心线量身打造的CRH6A型城际动车组已正式交付，被命名为“京通号”。（12月9号《北京日报》）

当笔者打开app查询北京西站到通州区的出行线路时，显示从北京西站到通州区乘坐公交共有5条线路，其中最短时长约需2小时33分钟，中间要换成3次地铁，运行41站；当选择查询自驾时，规划路线中最短约47公里，约1小时。对于一个在北京闯荡的“北漂”来说公交太慢，打车太贵，都显得不是那么亲民。

“京通号”的开行，让主副城区只有行政上的区分，没有地域、时间上的限制。从北京西站到通州站全程运行42分钟，此外在北京站、北京西站开辟市郊线专用通道，让换乘时间从日常的15分钟缩短至分钟。在购票上，由于发车间隔时间较短，故而不在12306上购票乘车，可选择窗口购票和公交一卡通便捷乘车。乘车过程中，“京通号”更是延续“复兴号”的车载WiFi，让回家路上的你可以更方便的刷新闻、看网页。缩短运行时间、降低运输成本、享受便捷出行。“京通号”的出现实现主副城区之间的“点对点”通勤，为主城区缓解交通压力的同时，为副城区的人民出行带来真正的便利。提升人民的获得感和时代发展的幸福感。

“京通号”的开行，是新型市郊铁路发展的又一次实践。市郊铁路是连接都市主城区与辐射区的铁路系统，在我国上世纪就已经出现，但当时主要是为铁路职工及一些大型厂、矿服务。存在着运行条件较差、开行速度慢、车次较少、运能低等弊端。当前，随着我国城镇化进程的加快和城市经济辐射能力增强，一些以特大级城市为主体的城市圈发展模式逐渐形成。与此同时，更为方便快捷的市郊铁路也随着逐渐发展起来，以“京通号”为例，相同距离，它的运输速度是公交地铁的2-4倍，运能是普通定员40人大巴的30余倍，每3分钟就有一班车发出。每小时接近3万人的运能，真正实现了主副城区的无缝对接。

“京通号”的开行，是我国高速铁路网络基本建成后的又一延伸，是我国一小时城市圈、两小时经济圈的重要辅助。“京通号”的开行，是我国铁路市场化改革进程中的重要探索，是人民共享改革红利的伟大实践，缓解主城发展压力的同时，为副城区的居民带来真正的方便、快捷。