12月6日，西安至成都高速铁路将实现全线开通运营。这是我国首条穿越秦岭的高铁，也是首条实现4G信号覆盖的山区高铁。曾经10多个小时的路程，缩短到了如今不到4个小时，跨越了时空的界限。（12月4日《北京日报》）

西成高速铁路，是国家“八纵八横”高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。高铁自西安北站驶出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，接着进入成都东站。这条高速铁路的运营里程为643km，设计速度为250km/h。这条线路的建设也考验着我国的经济实力与技术水平，其中建设了文川河特大桥、广元嘉陵江特大桥、白龙江特大桥三条重要桥梁。其次建设了秦岭天华山隧道、何家梁隧道、谭家山隧道等多条隧道。众多隧道地形、地质条件极为复杂，海拔高度较高。线路的施工也给中国地质勘察队和建设队伍带来了不小的麻烦与考验，尽管如此，在科技水平飞速发展的中国，无论有多大的艰难险阻，为了让两座古都跨秦岭而相见，多大的困苦都在所不辞。

一千年前，“诗仙”李白的“蜀道难，难于上青天”诠释了巴蜀之地地势之威仪，山峰之险峻。如今西成高铁的通车，跨越了威仪的秦岭，高铁游历在巴蜀优美的山川河流之中，可谓是“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”。也许，李白穿越至今，也会感叹中国高铁事业的蓬勃发展吧。蜀道难，却敌不过成都和西安之间的“爱”。一个是西南地区众星捧月的公主，另一个是西北地区的王子，而西成高铁就是联姻的红线，纵使两方相隔千山万水，却又是情意满满。两地的联姻无疑带动了两地文化的交流，旅游的发展。

西成高铁的建成，将与西武高铁、西渝高铁、大西高铁等多条线路想衔接。线路的建成，稳定了西部地区的铁路网，拉开了从不发达向发达发展的序幕。加强了关中，成渝两大经济带的完美融合。作为西内陆地区，经济水平自然没有沿海地区的经济水平高。线路的衔接，使得和长江三角经济区，珠江三角经济区相贯通，形成三角之势，互利互补、稳中求进、经济一体的高铁经济圈。正如“十三五规划”中提出的“一带一路”战略，海上丝绸之路与丝绸之路相结合，贯穿于世界的道路，以经济带动经济，这是共创民族大义的根本所在,是国家对于发展的“热爱”。

西成高铁的建设穿越了自然保护区域，通过设计选线的过程中，对于生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免了穿越生态敏感保护地带。切实做到工程施工、经济发展、环境保护相互协调，使西成高铁成为绿色铁路，环保铁路的模范线路。这同时也是铁路对于大自然的“爱”。

当铁路网由“四纵四横”向“八纵八横”转变，路网得到不同规模的完善，铁路的货运以及客运都向着世界前列看齐。城市之间越来越近，“爱”在路网之间传递。这些“爱”象征着辉煌，象征着不屈，更象征着伟大。（唐浩）