6月26日，在上海虹桥火车站，工作人员在“复兴号”G124次列车驾驶舱内进行发车前的准备。当日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。(6月26日《新华网》）

据了解，相比“和谐号”而言，“复兴号”大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，在254项重要标准中，中国标准占84%，具有完全自主知识产权，整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发。在安全性能方面，全车部署有2500多项监测点多重防护，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。

不得不说“复兴号”横空出世是中国高铁发展的里程碑，代表着中国由制造大国向创新型国家转变。中国铁路在近代史上也是经历了一段艰难的发展历程，承载了太多了的记忆，见证了中国经济和科技的创新发展。从自主设计并建造的第一条铁路干京张铁路到如今四纵四横的高速铁路网，从“解放”“东风”“韶山”“和谐”机车到如今“复兴号”的首次上线运行，它们代表着中国铁路前进的每一段征程，也代表了前进中的祖国所发出的最强音。

大家都记得1978年10月，邓小平访问日本时乘坐新干线列车。访问期间，邓小平表示，要虚心学习，了解与学习先进技术和管理经验，学习发达国家一切有用的东西。的确，那时候，中国在高速铁路方面几乎处于空白，无论指硬件方面的铁路基础建设还是动车组制造技术都与日本、德国等相差甚远。通过这十来年的努力，采用引进、消化、吸收、创新再到完全自主研发，直到如今，中国高铁运营旅程达2.2万公里。前不久，在北京外国语大学丝绸之路研究院发起了一次留学生民间调查，来自“一带一路”上的20国青年票选出了心中的“中国新四大发明”，分别是国家名片高铁、网购、支付宝和共享单车，中国高铁高居榜首，成为认知度最高的中国科技成就。

根据2016年7月新调整的《中长期铁路网规划》，到2020年，中国高速铁路达3万公里，届时中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。

很显然，高铁作为中国制造的新名片，自2009年实施“走出去”战略以来，已经建立起互通互联的世界动脉。在土耳其承建安伊高铁、在印度尼西亚建设海外第一条中国标准的铁路雅万高铁，也在广袤的非洲大陆上架起了惠及千万家的蒙内铁路……

经过不断创新与实践，我国高铁技术几乎涉猎所有地质环境，创下最高运营时速、最低运营温度等世界纪录，成为当之无愧的世界高铁“教科书”。让其他国家享受到中国科技进步的成果，彰显世界第二大经济体的大国担当，中国高铁也必将领跑世界。