本报讯（魏志强）8月5日凌晨12时55分，当最后一趟旅客列车从车站驶出，包头站全天运营结束，白天繁忙的铁道线彻底进入“梦乡”。包头电务段包头客线工区却灯火通明，几名“90后”信号工正蹲在地上仔细清点工具、检查仪表，他们将扳手、万用表、检测锤、对讲机、照明灯等必备工器具一件件摆放整齐，记录在清点签认表上，为深夜即将开始的天窗检修作业做足准备……他们犹如集包线上身披月光的“暗夜骑士”，为白天“疲劳”运转的信号设备“舒筋活络”。

“只要能保证作业安全，少睡一会儿不打紧。”正在试验对讲机频道的防护员李强说道。尽管检修天窗要在全部列车运营结束后，但为了更好保证夜晚作业安全，早在晚间11点前，信号工们就提前起床到工区集结，让自己“醒一醒”。

“重点检查128#、142#道岔锁闭电流高的问题，夜里视线不好，大伙儿都精心些，注意安全……”凌晨1时15分，工长杨仓红在出工会上作最后叮嘱。高速运行的列车会将任何一点设备瑕疵无限放大，造成无法挽回的损失，所以集包线信号设备的巡检作业更容不得一丝误差。

凌晨1时51分，漆黑的线路上头灯攒动，各作业组按照既定分工迅速忙碌起来，他们要在接下来的2小时天窗内尽量消除更多问题隐患，保证设备经得起白天高频次使用的考验。虽然夜晚没有白天热，但为了防止蚊虫叮咬，信号工们都穿着长袖工衣，捂着不透气，闷热感和身旁“嗡嗡”飞舞的蚊子并没有让他们感到一丝清爽。检查道岔缺口是作业中的关键项目，缺口过大或过小都会导致道岔排动受阻，如果道岔不能在列车通过前可靠转换到位，将可能导致急速行驶的列车脱轨。信号工们双手支撑在道碴上俯身趴在道岔转辙机旁保持一个姿势，紧盯机内2mm左右的机械缝隙是否达标，不一会儿额头上就渗出细密的汗珠，刚捋起袖子用小臂抹了把汗，就被蚊子趁机叮起了红包。

近两小时内，作业组来回走了近5公里。凌晨3时45分，第9处设备问题被修复，一天的任务顺利完成。信号工们却还是有些遗憾，“时间紧，还有架信号机没来得及巡视，但点儿到必须下道停止作业。”副工长薛鹏鹏遗憾地说。

凌晨3时50分，整个城市依然在沉睡中，信号工却刚刚下班，浑身热汗的小伙子们很放松，大家不时说着笑话，收工路上沙沙的脚步声比来时更急。“收工后不可能马上休息，上道检修的工作制度和上飞机过安检没啥区别，作业组出工时带出的所有工器具，在收工后都要全部归位，核查无误后才行。”工长杨仓红边清点工具件数边说道。

凌晨4时40分，饥肠辘辘的青工李元平揭开热气腾腾的泡面和几名工友吃起“晚饭”，天不亮吃‘晚饭’是他们的工作特色。“有时能看到日出，再晚一些媳妇值乘的K263也从北京返回来了。”一边津津有味吸溜着面条一边笑呵呵地聊到，“想到媳妇回来的列车每次都要经过我检修道岔，干劲就更足了”。

凌晨5时左右，远方的天空泛起鱼肚白，月亮悄悄藏了起来，伴着升起的朝阳，信号工们进入了梦乡。