4月26日昆明铁路局召开新闻发布会表示，昆明铁路局将全力推进铁路供给侧改革，推行完全市场化的“一口价”，除石油外，无论是零散白货，还是大宗物资，均可与铁路议价运输。（4月27日光明网）

近两年来，随着我国经济发展速度的放缓，“黑色系”产能的大量过剩一方面让钢铁和煤炭企业面临巨大的生存压力，同时也让铁路的大宗货源运量大幅度下降。虽然铁路不断地在创造货运平台，积极拓宽货运渠道，但随着钢铁和煤炭产量的直线下滑，货运业绩下行的趋势依然未见扭转。通观社会，随着物流行业的快速发展，2015年公路货运量达350亿吨，较2014年增长了约10个百分点，民航货运量,为625.26万吨，同比增长为5.25%，铁路则为34亿吨，降幅达10.53%，这个数据已跌至6年前水平。

因此，从数据上来看，货运市场依然活跃，但属于铁路的市场，还有大量空间可供开采。公路和民航货运量的大幅度提升，说明“白色系”货运量的需求量大幅度增加，如何全面进军“白货”行业，可以说成为了现阶段铁路物流的首要任务。

铁路推出货物运输可议价的决定，意在说明在市场制经济主导下的现代运输行业，铁路也在努力祛除由于计划制经济时代自身所存在的烙印，将竞争的主导权交还给市场以供选择，以实现市场利益均等化的“最大公约数”，这也可以说是铁路在进行侧供给改革上走出的一大步。随着交通业的发展和社会需求的转型，面对近几年运输行业中公路和民航的“异军突起”，铁路昔日“独占鳌头”的威风已不复存在，拥有机动和快捷优势的公路航空运输产业在迅速崛起，让铁路看到了挑战，当然也看到了机遇。根据目前铁路所具备的运能和快捷度，我们有理由相信，只要铁路的货运机制符合了市场的规则，早晚有一天，其必将重振昨日货运行业的雄威！