4月26日昆明铁路局召开新闻发布会表示，昆明铁路局将全力推进铁路供给侧改革，推行完全市场化的“一口价”，除石油外，无论是零散白货，还是大宗物资，均可与铁路议价运输。（4月27日光明网）

自从成立中国铁路总公司以来，我国的铁路发展就开始与市场息息相关，铁路的改革一直都在不断进行着，不管是客运还是货运，改革之旅任重而道远，因此只有把握住了市场，才能在这个飞速发展的市场中站稳脚跟。

如今，铁路的货运也在面临着严峻的挑战，公路运输、海运、航运等运输方式的不断革新，也在推动着铁路货运要寻求突破和发展，不能再以“铁老大”的意识自居，而是要能够明辨市场的“潜规则”，看清自身在整个市场环境中所处的位置，不进则退这一词很好地形容了铁路在市场中的处境，若是铁路货运不能把握市场的需求、不进行改变，毫无疑问地铁路会被市场无情地淘汰。

内部缺乏高度灵活的价格经营策略，外部面临着客观运量锐减的局面，此乃我国铁路目前亟需突破的两大“瓶颈”。在内外交困的情形之下，铁路巧借供给侧改革的“东风”，积极开放运价，推行弹性价格策略，彻底改变了货运历来“明码标价”的模式，这也是打破货运瓶颈的“大手笔”。

据悉，在昆明局此次运价改革后，无论是生产型企业，还是物流企业，不管是零散白货、大宗物资均可与铁路议价，特别是省内运输还可以打折，短途将更为优惠。众所周知，价格是市场的命脉，对于物流市场的占有率具有显著的导向作用。因此，议价运输必然会搅动铁路货运市场的“一池春水”。

铁路开放运价后，通过灵活的价格机制不但可以寻求供需双方运价“纳什均衡”点，互利共赢吸引更多的货源，进而大幅提升运量，促进铁路运能的释放，而且还能补强价格灵活性差的短板，这暗合着我国供给侧改革的题中之意。

铁路的改变还远远不止这些，哈尔滨铁路局还首次面向社会推出“哈铁畅行卡”，这样的新增业务可以为旅客提供更为方便快捷的个性化增值服务；北京铁路局为100余组列车开通免费WIFI系统，为旅客提供联网服务；各个铁路局还相继根据各自的旅游热点推出不同的旅游专列，更加贴心地迎合旅客们的旅游需求。

紧跟市场化需求的转变，为铁路在市场化的激烈竞争中赢得了市常