影《闪闪的红星》里的那首歌：“小小竹排江中游，巍巍青山两岸走……”

什么人需要坐船去上班？可能一般人都会联想到渔民或者海员。不管怎样，很少有人会把船和铁路联系在一起，这两个词似乎八竿子打不着。

然而，对于南昌铁路局龙岩工务段梅水坑路桥检养工区的职工们来说，船意味着许多许多。没有船，他们的生活和工作就会受到很大的影响，这是为什么呢？

原来，每天有100多趟列车经过位于鹰厦线上的梅水坑站，但却没有一列旅客列车停靠，此地也无公路可通，车站、工区的职工上下班、采购生活用品全部依靠渡船解决交通问题。梅水坑工区位于所辖设备里程的中部，日常职工如果去离工区4公里以外的地点作业，因靠河的路肩较窄，行走费时也不安全，只能靠摆渡船前往。

但也有靠船解决不了问题的时候。要是汛期江面水位超过警戒线，船只不能摆渡，职工连续两三天全都吃方便面是常有的事。防洪预案一启动，全员都得留守，过不了河去买油米菜，就只能走路肩到7公里外的涵口村去?购食品了。

梅水坑虽然地处偏僻山坳，地理位置却非常重要，是鹰厦线、漳泉线两条铁路线的“虎口要隘”。工区管理鹰厦线10公里和漳泉线5公里的路桥设备，包括36座涵洞、2座隧道、4座大桥。

当天，工人们上岸后，于6时50分前赶到鹰厦线529公里500米处，利用早晨的“天窗”点砍除路基边坡的危竹危树。这一天，他们和当地村民一共清除了300平方米的边坡杂草和27根直径10公分以上的危树。作业完毕后，他们到岸边乘船返回工区。

虽然交通上的问题给生产生活带来了一定的困难，但梅水坑工区的职工们乐在其中。特别是近年来，全路生活线、文化线、卫生线三线建设的开展，让工区的条件得到了极大的改善。老职工方玲武已经在工区待了23年，目睹了工区从瓦房到楼房、从土灶到电饭煲的翻天覆地的变化。来自乌鲁木齐的小伙孙世杰刚入路不久，对周围的一切都带着好奇和欣喜。在他的眼中，坐船去工区沿途的风光很美，工区的楼房如同别墅，院内百香果、香蕉和木瓜等水果的芳香让人沉醉……

“水路”工区的职工诠释了坚守的意义。事实上，这份坚守不仅仅属于他们。在常人看不到的地方，铁路人正做着常人想象不出的工作：在位于巴丹吉林沙漠无人区的莫尔格站，唯一的两名车站值班员在大风中站得笔直，目送火车驶离小站；在达万铁路上的五等小站申家沟站，周围崇山峻岭，仿佛与世隔绝，一位名叫付义明的站长曾在这里工作了36年……

坐船去工区，我们看到的是“水上”铁路人别一样的风采。其实，对于铁路人来说，走什么路并不重要，重要的是，无论在什么路上行走，守护铁路安全的责任从未改变。