南昌铁道报消息自货运组织改革实施以来，漳州车务段厦门高崎站站长郑志华盯上了与车站一墙之隔的厦门现代物流码头。走访中，郑志华了解到福建上杭紫金矿业集团股份有限公司每年要从海外进口一百万吨铜精矿，并从该码头通过汽车将铜精矿运至龙岩。

“一百万吨呐！如果走铁路运输，每天都可以开一趟45辆车的专列了！”郑志华在心里琢磨着。说干就干，郑志华立刻给紫金矿业一下属公司的副总经理叶青打电话，详细了解客户需求及运量情况。次日，郑志华将信息上报段里。段长吴成忠得知这个情况后，当即召开专题会议，决定成立铜精矿运输项目组。

铜精矿属稀有矿种，对运输质量要求颇高。而眼下铁路面临的难题是，现代物流码头在厦门高崎站未设专用线和仓储地，码头也没有装卸机具。

带着难题，漳州车务段项目组来到厦门高崎站和现代物流码头进行实地考察，发现车站一场11道与码头之间仅有一墙之隔。段领导决定推倒这面墙，让码头线路和一场11道衔接，连成一条专用线；隔离作业区域腾出仓储场地，解决堆场难题；调集装箱装散堆矿，解决铜精矿对运输质量要求的问题；场地未设龙门吊，便租用正面吊确保装卸质量。

港口发站问题解决了，到站情况如何呢？段领导决定，去上杭！到了上杭，他们发现紫金矿业有一条专用线处于闲置状态。该段立即上报南昌铁路局启用这条专用线，打造“站到门”的零距离运输服务。

一套整体运输方案上报南昌局后，南昌局领导对此高度重视，要求努力争取紫金矿业铜精矿货源，确保整体经营效益最大化。车务段立即协调紫金矿业、现代物流码头、龙岩车务段等单位，签订运输协议。7月20日16时10分，29车铜精矿集装箱专列从厦门高崎站顺利开出。7月21日1时53分，专列安全抵达上杭站，实现了“站到门”的运输服务。

专列首发当日，叶青激动地说：“200公里外的货物选择铁路运输，这是头单。铁路货改给了我信心，我们希望与铁路建立长期合作关系！”截至10月底，该站已累计发送铜精矿1818车，增加运输收入507.96万元。