■胡志强

中国铁路桥梁建造技术日新月异。一道道长虹飞架在祖国山川大河之上、穿梭于城市田野之间，见证着中国铁路从追赶到领跑的时代飞跃。

作为全国唯一没有平原的省份，交通闭塞的状况曾长期制约着贵州经济社会发展。近年来，跨越天堑的高铁桥铺就了贵州的“腾飞之路”。这些桥梁像一道道绚丽的彩虹，装扮着黔贵大地。由高铁桥连通的一条条高铁，是乌蒙高原人民摆脱贫困、奔向小康的致富路。

从沪昆高铁北盘江特大桥，到正在建设的贵南高铁桐子园双线特大桥，中国铁路成都局集团有限公司和各参建单位在复杂多变的贵州山区地形地貌中，科学部署、稳步推进、因地制宜、大胆创新，让“天堑变通途”的奇迹在黔贵大地上一次又一次上演。

连绵的大山中，高铁为曾经偏远的地区打造出前所未有的坦途。2020年对于贵州省六盘水市来说，是意义非凡的一年。在这一年，水城县撤县设区，为六盘水市区的东扩提供了充足的空间；也是在这一年，安六高铁正式开通运营，六盘水接入全国高铁网，率先成为全国“县县通高铁”的城市之一。

“正是因为安六高铁的开通，从重庆到六盘水才变成一场说走就走、快捷舒适的旅行。”暑假期间，对“中国凉都”一直心驰神往的重庆旅客刘强带着全家乘坐动车组前往六盘水避暑。贵州城际铁路网的进一步加速完善，大大缓解了六枝站、六盘水站普铁客流压力，分担了六盘水地区春运、暑运和黄金周高峰客流，成为区域经济社会发展的助推器。

“我们段管内有名的铁路大桥众多。在检修作业中，我们率先引入新设备、新材料、新技术，制订完善了‘一桥一案’的检修维护方案，全面提高安全生产效率，有效确保大桥安全。”贵阳高铁工务段相关负责人表示。

沪昆高铁全线贯通之后，动车组驶过北盘江特大桥只需不到10秒钟时间。而为了建设这座大桥，建设者们花了整整6年时间。作为目前世界上跨度最大的高速铁路钢管混凝土拱桥，北盘江特大桥全长721.25米，主跨445米，距离江面约300米，需时常应对相当于10级风速的峡谷阵风。值得一提的是，大桥融合了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等特点，结构新颖，外形美观，是一座具有高科技含量的景观桥梁。

成贵高铁西溪河大桥横跨贵州省毕节市西溪河大峡谷，这里山高谷深、地势险要，桥面至河面高差达250多米，冬季常有凝冻现象，寒风更是凛冽刺骨。“为确保每天几十趟动车组安全通过，检修人员克服海拔高、气候恶劣等诸多困难，在260米高空按期为大桥进行全面‘体检’。”贵阳高铁工务段桥路技术科科长甘云健介绍说。

同在一条高铁线路上的鸭池河特大桥，是高速铁路中承式空腹钢混结合提篮拱桥，主桥跨度大、结构复杂，为钢桁钢混叠合结构，拱肋采用钢桁拱全包混凝土、钢桁拱上下弦结合混凝土、钢桁拱上弦结合混凝土等多种结构形式，要求两岸对称浇筑施工，并适时分级张拉扣锚索体外预应力钢绞线，以改善拱肋受力状况，施工工艺极其复杂繁琐、技术要求极高。

建设中的贵南高铁桐子园双线特大桥位于贵州省贵定县昌明镇打铁村，全长586.7米，其3号桥墩高达100.5米，为贵南高铁最高桥墩。

“贵南高铁开通运营后，沿线贵定金海雪山、荔波大小七孔、独山净心谷等旅游景点的知名度和美誉度将进一步提升，并吸引更多的游客前来打卡；同时，还将促进西南地区融合发展，助力沿线人民群众脱贫致富，为西部大开发提供重要的交通运输支撑保障。”贵阳站客运营销科科长吴琼介绍说。