■本报 柴 娜 本报 毛卫华

2月2日上午，北京气温只有零下5摄氏度。在车库内的线路股道一侧，北京客运段乘服车间的6名刷车手正在刷洗旅客列车外皮。水和清洗剂刚洒在车皮上，就凝结成一层薄冰。

“得使出全身力气摩擦，先把冰刷掉才能除污。”刷车组班长姬广仁正举着一把2米多长的木刷，仰着头刷洗列车车窗的外框。

这个刷车班组主要负责北京客运段担当的既有线列车外皮保洁工作。这项工作看似简单，却无法在库内完成，无论严寒酷暑都要在室外进行。

一个作业组的刷车手们需要密切配合，才能完成整个作业流程。打头阵的组员先将清洗液均匀泼洒在列车外皮上，4名刷车手紧跟其后，使用长杆刷反复用力刷洗。排在队尾的一名组员要拖着百米长的橡胶水管进行冲洗。

“可别小瞧这根水管，沉着呢１陈久忠拖着水管小心翼翼地走在结冰的线路上，握着水管的双手生满了老茧。“有时列车加挂编组，水管长度不够，全组人都要回到起点，一起拖运水管接到整备用水井口的水龙头上。”他说。

冲刷列车外皮时，列车头部和尾部都安排专人做好防护工作，确保刷车作业人员的人身安全。

数九寒天里，刷车手们穿着橘色防护外衣、黑色橡胶雨鞋，戴着有声孔的耳罩。“我们要是穿得太厚，干起活来太笨重，抬不起胳膊，弯不下腰，而且干一会儿就一身汗。”姬广仁笑着说。

今年春运，很多人选择就地过年，乘坐火车的旅客明显减少，但是刷车手们的工作标准丝毫没有降低。他们每天举着刷子、拖着水管行走2万多步，只为让列车干净整洁地服务旅客出行。“快过年了，列车也要有个过年的样子。我们一定把它们刷得干干净净。”陈久忠笑着说。