钢轨上只能跑火车？那可不一定！这种自带黄色小雨衣的四轮萌车你绝对没见过！别看萌萌哒像个玩具，人家可是身价百万，只是速度跑不快。

      “小黄车”学名叫做RT18—D型双轨式钢轨超声波探伤仪。在中国铁路呼和浩特局集团公司呼和浩特工务段，铁路小哥们就是驾驶这台座驾进行日常探伤作业。

       说起探伤工，大多人应该未曾听说过或不知是做什么工作的，钢轨探伤工是铁路的一个非常重要的工种之一。钢轨探伤工，故名思义，就是负责钢轨探伤，也就是给钢轨“看脖的，誉称“钢轨医生”。

      铁路线路上的钢轨，因列车运行过程中的重力挤压，难免不了会产生伤损。还有，在酷暑炎热和冰冻寒冷天气，钢轨也难免不了因热胀冷缩的问题产生伤损。除此之外，钢轨在生产过程中，也会因质量把关不严，出现质量问题而产生伤损。如核伤，就是因为钢轨的质量问候而产生的。

      徒步行医钢轨伴，无论酷暑还严寒。曾经钢轨探伤工不管严冬三九，还是酷暑三伏，长年累月推行探伤仪，在千里铁道上为钢轨探伤，行走在冰冷的铁路线上，“钢轨大夫”们以每小时不超过2公里的速度推着钢轨探伤仪，眼睛观察着显示屏上的波形，耳朵听着仪器发出的报警声，丝毫不敢走神。一有异常，便停了下来，反复核对，生怕误诊或者漏诊，影响到火车行驶安全。用双脚一步步丈量着线路安全，其探伤过程非常辛苦，而所担负的责任使命却是千万旅客的平安和国家财产的安全。

    双脚换四轮，效率倍增责任照扛。早期探伤仪器笨重，智能系数低，仪器发现问题后，当时上道作业的探伤人员就要掏出笔、本子、校对探头等做算术，因为智能系数低，探伤工都是凭经验。而“小黄车”则效率倍增，以现在一个天窗检测18公里来计算。以前3个班组42个人要用一天的时间才能完成检测，现在只需6个人1个天窗即可检测完毕，可节约36个人/工天。这辆在钢轨上奔跑的“小黄车”不仅有高颜值还有硬实力，使铁路探伤工彻底解放了双腿，探伤作业质量得到大幅提高。真是麻雀虽小五脏俱全，小车探伤无与伦比。

      “交通强国、铁路先行”，确保铁路行车安全是铁路工作的重中之重，铁路探伤工就是最基层的铁路安全工作者，把第一探伤作业作为确保钢轨质量安全的第一关，是铁路钢轨设备安全的守护者。      

     铁路探伤工的工作重复而单调，辛苦且危险还很平凡，平凡到很少有人知道，平淡到很少有人愿意去做这份工作，在平凡的苦与累中，却又伏藏着“人命关天”的不平凡。但正是他们的默默付出，为铁路上飞驰的列车打下了坚实的基础，也让旅客的旅途多了一份安全保障。

（长沙客运段 陈奇林）