■本报 张贵锋

金秋时节，有着“最美高铁”之称的合福高铁上，一列银白色动车组在武夷山麓万顷茶海中穿行，游龙般掠过重重绿色波涛，呼啸着奔向远方，让人心旷神怡。

武夷山是中国最著名的产茶地之一，大红袍、金骏眉等名茶均产自这里。新中国成立以来，铁路的快速发展尤其是合福高铁的开通，带动武夷山的茶产业、茶旅游日益红火，昔日的“万里茶道”焕发勃勃生机。

初冬时节，武夷山上茶香袅袅。武夷茶人黄圣辉感慨地表示，武夷山的茶产业、茶旅游日益红火，离不开铁路，尤其是高铁的助力。

武夷山所在地，是面积占福建省1/5的南平市。此地山川秀丽、林茂粮丰，正所谓“闽北收一收，有米下福州”。但巍巍武夷山脉，在赐予闽北人好山好水好茶山的同时，也带给他们闭塞难行的苦恼。

在黄圣辉的记忆中，他们小时候要顺着小溪流整整走上半天，才能到当地的集镇，每次出山都是很奢侈、费力的事情。所以，全家除了种茶卖茶还要养猪养鸭、开荒种菜维持生计。

20世纪80年代，福建的出省铁路依然仅有一条鹰厦线，公路交通同样落后。上海、杭州等地的茶商来收茶，要先乘火车到上饶，再坐七八个小时的汽车转到武夷山。天黑、路窄、风险大，茶商们常常叫苦不迭。

随着时光流转，市场经济大潮波澜壮阔，沿海经济方兴未艾。但是“武夷山水美，惜乎路难行”，闽北的百姓只能望“山”兴叹。

1998年12月，横南铁路全线开通运营，武夷山和福建省会福州连接起来。随着时间推移，武夷山直达北京、上海等方向的列车也陆续开行，慕名到武夷山旅游的游客迅速增多。2000年，武夷山景区游客首次突破100万人次，旅游收入近7000万元，是1998年的169.2％。武夷山站旅客发送量从2008年的18万人次飙升到2011年的128万人次。

普速列车开行时期，从武夷山到厦门需要12个小时，去北京、青岛等地均超过30个小时。当时，从福州到武夷山每天有8趟列车，平均行程在6小时左右，其中最快的Z60次列车也需要4个多小时。对于武夷山，不少福州市民怀有一份独特的情怀。然而，来回时间较长，仍让人“想说爱你不容易”。

2009年，随着温福铁路的开通，茶人们有了新的憧憬：希望武夷山也能早日迈进高铁时代。

2015年6月28日，合福高铁开通运营，南平纵身跃入高铁时代。

一个多小时，南平可达福州。南平去往厦门的时间也由原先的12个小时压缩到3个多小时。两三个小时，长三角地区和长江中游城市群展现在闽北人面前。

中国铁路南昌局集团有限公司南平车务段武夷山北站站长喻新钢说：“合福高铁的开通让旅游走进了‘春天里’，北京、上海、杭州等高铁沿线的旅客纷至沓来。”2019年，武夷山北站到达旅客681695人次，发送旅客804988人次。当年，武夷山市旅游总收入实现359.11亿元，是2015年的2.26倍。

高铁同样拉近了茶农和茶友的距离。以天心村村民林小荣为例，他往年一个月接待四五批茶友，高铁开通后接待量翻了近10倍。

上海、杭州等地的客户，以前由于交通不便，每年能来一两次武夷山已经很“奢侈”了。现在，高铁让他们想来就来，而且每次都会带茶友过来，茶友又会带更多的茶友过来，“雪球”就这样越滚越大。

远处青山如黛，碧空如洗，茶园生机勃勃，一列银白色动车组飞驰电掣般驶过。