（郭薇娜 赵鹏）“145、144、143……” 6月20日8时30分，在昆明北车辆段检修车间120制动阀试验台，制动钳工李钰松紧盯着面前流量显示屏不断跳动的数字，焦急地等待着实验结果。

“真是奇怪，这个阀的‘高血压’还是降不下来１看着显示屏上“141毫升/分钟”的主阀排气口超标漏泄量，李钰松嘀咕着。

120制动阀被称为铁路货车的“心脏”，由99个高精度配件组成。当天早上开工后，第一个上台实验的制动阀38项技术参数中，标准应小于“120毫升/分钟”的主阀排气口漏泄量居高不下，让李钰松心急如焚。

“是不是滑阀座有异物？漏泄现象一般是装配密贴不严造成的。”闻讯而来的工长杨思敬根据以往经验判断。

“研磨工位已经返工3次，接触面都可以当镜子照了，漏泄量还是没有降下来，看来得组织大伙联合会诊查找病源，不然就要影响今天的作业进度了。”李钰松焦急地说。

8时40分，班组分解、研磨、组装等各工位技术骨干在现场集合。杨思敬简要介绍完故障，快速组织大伙摊开近百个配件，对各道工艺地毯式排查重检。

“问题找到了１8时55分，被职工称为“黄百科”的黄文凡举着邪O”型密封圈组件，45度角对着斜光边解释，“这个安装在加速缓解阀套上方的‘O’型密封圈内侧有细微内壁凹陷，密封不严造成滑阀研磨不良的故障假象。”

“连故障都会声东击西，这钞心脏复苏’攻坚战太让我们长见识了，以后检修方式也得与时俱进１更换密封圈后，经过实验确认，主阀排气口漏泄值达到优等标准，杨思敬高兴地说。