冬日青花小镇，襄渝线旁，穿洞山拔地而起，山上怪石嶙峋。

12月20日，安康工务段万源桥隧车间桥隧工陈星衡在襄渝线473公里300米处扫山。他紧贴岩壁，踩着陡峭的山岩，举着一个能自由伸缩的旗杆。从远处眺望，旗杆上的红旗格外醒目。

“小葛，看见山上的红旗了吧？15号危石垂直140米，方位北纬32度5分30秒、东经108度2分9秒，病害未发展，在概貌图上标记好。”车间干部刘德华通过对讲机与观测人员葛红艳联系，说明危石的位置和检查数据。

山脚下有2名职工负责观测，一人拿着望远镜对焦，一人在笔记本电脑上录入检查数据。电脑屏幕上观测到的大山照片如同大山的穴位“经略图”，一个红点代表一处危石，标注着详细的方位、大小等数据。

万源桥隧车间管辖着襄渝线146公里桥隧设备，线路穿越巴山蜀水，山上的危石群影响着铁路行车安全。夏季，一些隐蔽的危石被茂密的植被遮挡，容易定位不准，出现误差。根据沿线山体特点，安康工务段职工打破思维定式，实施“夏病冬治”，抓住冬季树枯石出的契机，把传统的扫山排危石与现代科技定位结合起来，构建以人防、物防、技防为主的“三位一体”安全保障体系。

刘德华介绍，他们盯住管内铁路沿线的每座山，把线路、防护网、排水沟等作为辅助定位的地标，由扫山人员先用手机定位山体危石的位置，再用红旗醒目标注，同时，观测人员把笔记本电脑背到现场，根据观测综合研判情况，建立精准的危石群电子档案数据。

山上探测危石病害的职工用古老的旗语、精确的定位技术，与山下多方采集地形地貌信息的观测人员相互配合，合力给山体危石精准“点穴”。陈星衡说：“我们觉得这种检查方法既新鲜又管用。现在，危石检查定位误差从过去的5米降低到2米，实现了零星危石群位置、判定、整治‘三精准’。”

截至12月21日，采用这种方法，安康工务段职工清扫了70余处重点山体危石区段，筑起了一道冬运行车安全防线。