■本报 唐 茹 本报 李 珂 陈 勇

8月18日，雨后的大巴山云雾缭绕，层峦叠嶂。9时许，在一座叫歇气坪的山峰上，一群背着绳子、手提大锤、身穿黄色作业服的作业人员开始了一天工作。

“大家注意安全，脚踩稳，手抓紧。”安康工务段桥路专业破石队负责人刘俊元紧贴着山岩洞壁，一边用手拽住蔓藤走在前面小心开路，一边叮嘱工友们注意安全。

“歇气坪，猴子到这儿歇口气，脚下没有半尺平。”当地人用这样一句顺口溜来形容歇气坪山路的艰险。大自然的鬼斧神工雕琢着人间美景，但在铁路人看来，更多的是对行车安全的严峻考验。

经过1个多小时的艰难跋涉，大伙儿终于到达目的地，在一块标记为“C-6”的大石头处停了下来。这块危石有3立方米、1人多高。大家分工协作，有人手持电钻从不同角度给石头钻上孔，插入钢钎；有人抡起大锤，咚咚地砸着。大家齐心协力，大石头终于四分五裂。

安康工务段管辖的襄渝、西康、阳安线穿越大巴山区和汉江之滨，地处沙岩、灰岩、千枚岩等地质带。每到汛期，这些风化、剥落的岩石就像大山坏掉的牙齿，随时可能松动掉落，给铁路行车安全造成威胁。

过去，对一些较大的山体危石，职工们以“刷红油漆标注、零敲碎打、定期观测”的防守方法为主，投入大量人力、物力盯守。由于维修资源分散、专业力量不足，难以形成强有力的防守网络。

今年，安康工务段紧紧围绕“强基达标、提质增效”工作主题，结合山区线路设备防洪工作实际，构建人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系，把大兵团移动式作业作为修程修制改革的关键，在西安铁路局率先成立了第一支桥路专业破石队。

“桥路专业破石队可以称得上是一支破石除危的专业队伍。”安康工务段桥路科技术干部张文利介绍道。破石队按班组管理，由经验丰富的作业人员组成，配备有防洪视频手机、小型发电机、电钻、风镐等现代化作业工具，负责段管内的危石检查、清扫、整治。

“劈石头看上去是个粗活，但粗中有细，主要靠巧劲、韧劲。”负责钻孔工序的作业人员关宝军介绍，要根据石头的纹理、材质确定锤击的方向和力度。

在整治危石的实践中，桥路专业破石队摸索出“切、撑、砌、刷、封”五步排石法。为防止破石过程中土方落在线路上引起次生灾害，在破石前，他们采取挂钢丝绳网、设桩等防护措施进行支护拦截。

正长石十分坚硬，钻头一钻就冒出一阵阵青烟，一根新钻头用不了几次就报废了。关宝军一天钻下来，机具震得手都是麻的。但他和工友就是凭借“蚂蚁啃骨头”的精神，拔掉了大山的“病牙”。对个头小的或者几十斤重的危石，大家就用背篓背下山；特别大、背不下山的石头，则先把石头砸碎，就地掩埋，再封上一层混凝土。

桥路专业破石队建立了危石检查分析整治等制度12项，对全段300多处中度以上危石地点建立了电子档案和分布地图，用红、橙、黄分别标注不同的等级，实行“一处一案”，并逐一予以整治。

7月6日，桥路专业破石队队员和桥隧工一起在襄渝上行线537公里处联合巡查时，发现王家河隧道右侧仰坡面有泥岩风化剥落，坍体约4平方米。他们立即通知车站封锁区间线路，及时清理剥落泥岩，确保了汛期行车安全，受到了西安局和该段的表扬。

入汛以来，桥路专业破石队清扫危险处所631处、524立方米，对山体喷浆支护600余平方米，整修山上检查便道3415米，通过整治使防洪地点降级或取消5处，是名副其实的汛期行车安全守护者。

本文图片由李珂摄