■本报 唐 茹 本报 李 珂 本报 关富成

“风雨中，那抹橘黄的身影，英姿飒爽，排查隐患，仿若铮亮钢轨，铁汉柔情。”6月中旬的一天，“巴山小司”在微信朋友圈里发了一首名为《风雨中，那抹橘黄的身影》的小诗。不一会儿，这条帖子下方就收到了几十个“赞”。

“巴山小司”名叫司奎超，1米8的大个头，是安康工务段巴山工务车间松树坡线路工区的一名副工长。不上班时，他身着哈伦裤、脚蹬运动鞋，是一个时尚的“90后”。他同时也是一位诗人，先后写了《巴山巴山》《那场不见不散的相约》等200多首诗歌。

司奎超的本职工作是一名在大巴山与钢轨、枕木为伴的养路工。在工地上，他和工友们一起撬钢轨，嘴里吼着震天响的号子；十几公斤重的夹板扛起来就走，爬山钻隧道，一口气走到施工现常他说自己“有3种性格，在工作中是激情的，在学习中是认真的，在生活中是快乐的”。

2012年，司奎超从哈尔滨铁道职业学院毕业来到巴山工务车间。刚来的那个夜晚，他记忆犹新。他从老家长春坐了30个小时的火车到西安，又坐了7个小时的汽车到巴山，从高速公路下来到车间时，因公路塌方，客车难以前行，只得半途下车。司奎超回忆道：“当时，车间党总支书记、车间主任打着手电，带着我们步行了几公里，才来到车间。”

松树坡线路工区成立于1978年襄渝线开通之时。虽然名字叫松树坡，但工区周围一棵松树也没有，一到晚上，四周一片漆黑，是车间管内条件最艰苦的工区。

“现在，山脚下通了公路，但到工区要爬320级台阶。很多时候，工具、材料要靠我们肩背手抬到山下，再通过汽车运到现常”司奎超到工区后，在笔记本里写下心里的苦闷：“群山莽莽巍峨岭，决眦头上尺目天。失落失望失斗志，盼走盼离盼出山。”他甚至做好了“连铺盖卷都不要就走人”的打算。

正在迷惑彷徨时，工长何青燕带着司奎超来到红岩弯大桥，指着隧道口上的“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”等诗句，讲起了长眠在巴山的铁道兵烈士的筑路事迹，又讲了老一代巴山人谢和平、曹美英的坚守和奉献。这些人的事迹令司奎超感到震撼，他开始思考留在这里的意义。

何青燕自入路后，坚持在松树坡工区工作了25年。为引领青工安心山区、岗位成才，他坚持在新老职工间实行“一对一”结对子。那一年，他和思想活跃的司奎超结了对子。除了做思想工作，他还把工区的宣传栏、黑板报的更新任务交给了小徒弟，引导徒弟发挥自己的兴趣特长。

在思想上谈，在生活上帮，在业务上则严格传帮带。小到上弹条、认轨距挡板，大到施工组织、计划落实，师傅都手把手地教。那2年，司奎超忙得团团转，迅速成长为工区业务骨干，并在西安铁路局、安康工务段组织的技术比武中多次获得好成绩。去年，他当上了工区副工长。

瘦弱的陈勇和司奎超一样，也是何青燕的徒弟。他的家乡在甘肃庆阳，为国家级贫困县，陈勇是家里唯一通过考学找到工作的。刚来到工区时，条件艰苦再加上饮食不习惯，他觉得自己“刚从一个苦窝出来，又掉进了另一个苦窝里”。何青燕跑到几公里外的镇上买了一袋面粉，晚上9点多背回工区，连夜和面、抻面，做了一碗河南烩面给陈勇吃。虽然不是兰州拉面，但这碗面着实暖透了陈勇的心。那天晚上，何青燕对陈勇说：“我文化水平没你高，讲不出大道理，但是好多大学毕业生都是从最基层的工区干起，最后百炼成钢。”

松树坡工区是半道工区，汛期降雨频发，周围危岩山体较多，线上列车运行时靠电话与临近车站联系。工区根据雨情及时采取巡查、封锁、扣车等措施保证安全。

25年来，松树坡工区锻炼出了一批又一批年轻人，工长何青燕一直坚守在大巴山，续写工区39年无事故的安全业绩。