（任卫云 贺宇德）初冬的敕勒川平原，寒风瑟瑟。11月13日清晨，京包线萨拉齐东站网围栏外，呼和浩特工务段的25名职工正在对进入施工现场的材料和机具进行“点名”，为即将开始的换轨施工进行准备。

“线路封锁，可以上道。”8时整，随着施工负责人、呼和浩特工务段机械化维修车间副主任任俊付的一声令下，职工们拿起机具火速冲上线路。几名职工按照分工，拿着工具分头松卸钢轨扣件，其余职工两两一组紧随其后，拆卸钢轨夹板，现场紧张有序。

“240分钟的封锁时间，更换1.7公里钢轨，时间紧、任务重，大伙都加把劲。”任俊付一再强调施工任务和注意事项，还为大伙儿加油鼓劲。不到半个小时，嘈杂的施工现场传来职工们铿锵有力的呼唤应答声：“扣件松卸完毕，夹板拆卸完毕，拨轨准备就绪１

“准备拨轨。”施工人员拿起撬棍一字排开，马步稳扎，将撬棍牢牢插入轨底，“一二三、一二三……”一根根25米长的旧轨被拨动“身躯”翻出线路。天气虽然寒冷，但施工现场人声鼎沸，职工们的头上、身上冒着热气，嘹亮的号子声与金属的碰撞声此起彼伏，不绝于耳。

紧接着，更换胶垫、新轨入槽、复紧扣件、安装夹板、质量回检，整个换轨作业一气呵成。现场盯控的呼和浩特工务段副段长蒲金友介绍：“京包线是蒙煤外运的重要通道，我们利用集中修将京包线部分服役到期的旧轨换成新钢轨。钢轨‘换岗’后，将极大提高线路稳定性，保证行车安全。”