（肖培清）9月10日是开封大学新生小许到上海某大学报到的日子。当天早上，他独自从开封宋城路站乘坐城际铁路到达郑州东站。在这里，他通过快捷通道转乘，十分方便地登上了郑州东站开往上海虹桥站的高铁列车，5个多小时便到了上海。郑徐高铁开通后，中原大地高铁连线成网，许多旅客都像小许一样，感受到了出门的快捷方便。

9月10日也是郑徐高铁开通满一周年的日子。据郑州东站客运科科长何冉介绍，郑徐高铁开通后，该站日均发送旅客较开通前增加了2.8万人次，其中中转换乘旅客由开通前的日均几百人次增加至目前的日均近万人次。

河南是全国人口大省，1亿多人口生活在这16万平方公里的土地上。这种状况导致了人口的大面积、大范围流动。近年来，高铁成为了承载河南人口流动的重要工具，中原城市群通过高铁与越来越多的其他城市“比邻而居”，人民群众出行更加方便快捷。

郑西高铁是郑州铁路局管内首条投入运营的高铁。开通运营当年，郑西高铁旅游黄金线的价值就得以体现，洛阳龙门站在洛阳牡丹文化节期间累计发送旅客10万余人次。随后几年的牡丹文化节，洛阳龙门站旅客发送量年均增长15％以上。

2012年9月28日，京广高铁郑州至武汉段开通运营，郑西高铁与京广高铁郑武段“握手”，郑州东站投入使用，“上午游览少林寺，下午参观黄鹤楼”成为现实。运营初期，京广高铁郑武段每天开行动车组列车24对。据统计，郑州东站投入使用初期，日均发送旅客就达到3800多人次。

2012年12月26日，京广高铁全线贯通。京广高铁在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的高铁相连。运营初期，郑州东站即显现出高铁联网效应，旅客发送量逐月递增，途经郑州东站的97对高铁列车经常一票难求。据统计，2013年暑运期间，郑州东站日均发送旅客较京广高铁全线贯通前增长76％。

2014年12月28日、2015年6月26日、2015年12月31日，郑开、郑焦、郑机城际铁路先后开通运营，并与京广、郑西高铁“握手”，郑州局高铁版图逐步完善，高铁的辐射和带动作用也愈加明显，中原百姓出行更加便捷。郑焦铁路开通半年，焦作车务段发送高铁旅客74.4万人次，占全段全年旅客发送量的37％。

2016年9月10日，郑徐高铁开通运营。它不仅大大缩短了我国中西部地区与东部地区的时空距离，还连通京沪、京广、郑西高铁，使中原高速铁路网进一步完善，中原人民群众出行更加方便。今年前8个月，郑州东站发送旅客1495.7万人次，同比增长75.5％。4月2日，该站发送旅客101538人次，创历史新高。暑运62天，该站发送旅客236.5万人次，同比增长74.5％。

目前，郑太、郑万、郑合、郑济高铁已区段或全线开工建设，广袤的中原大地上高铁连线成网。

而对于像小许这样的中原儿女来说，高铁带给他们实实在在的好处就是旅途的轻松欢快。

欢快的还有购票、候车、进出站的体验。目前，在郑州局车票销售中，通过互联网和手机客户端购票的旅客比重已经接近60％。官方微信平台、“云服务”系统……信息化手段在高铁领域的广泛运用，也让旅客出行更加舒心。

9月13日，在郑州东站乘坐高铁列车去上海的李先生，下了地铁按照车站的导向标识牌很快就找到了郑州东站售票处。郑州东站在全站设置了1000多个导向标识，同时推出了智能服务终端——铁路“云服务”系统，旅客通过“云服务”系统，可以预约铁路志愿服务、拨打免费电话、查询车站导航，还可以和客服人员视频交流。

高铁连线成网，中原人民群众出行更加顺畅。今年暑运，郑州局发送高铁旅客913.6万人次，同比增加241.1万人次、增长35.8％。