连续多日的高温炙烤着华东大地。7月27日，来到京九铁路规模最大的编组站——阜阳北站，走进调车作业最为繁忙的驼峰区，亲身体验骄阳下调车汉子们的火热情感。

位于商阜、青阜、阜淮等6条铁路交会处的阜阳北编组站进入暑运以来，经受住持续高温考验，全站上下保安全保畅通，日均办理货车1.59万辆。

10时许，烈日暴晒下，驼峰处早已酷热难耐。见到正在作业的提钩组组长韦伟时，他戴着草帽，穿着劳动防护服，和其他组员一起解体货物列车，后背衣服全部湿透。一脸黝黑的他告诉：“暑运以来，气温居高不下，车流高位不减，每个班解体列车超过40列。”

在“双推单溜”式的驼峰顶部，列车解体作业一趟接着一趟。作为7人班组的头儿，韦伟时而弯腰盯着车辆走行部，时而快速跟进提钩，时而举手示意提钩成功……尽管休息室近在咫尺，但1个多小时下来，他未能进门休息片刻。

突然，“吃西瓜喽”的吆喝声传来。韦伟趁着作业空当，拿起西瓜边吃边说：“单位领导主动给我们当‘勤务兵’，上午送西瓜，下午送冰水，中午还有绿豆汤。”说话间，他脸上的汗珠不时滴落到地上。

中午时分，钢轨、水泥板和石砟铺设的驼峰地表温度已超过50摄氏度。匆匆吃完饭的韦伟很快又回到岗位，脚下热浪穿透鞋底烫得他不敢驻足，身上的衣服湿了干、干了湿，露出块块盐斑。

14时许，韦伟回到屋内，赶紧脱下鞋袜。此时，他的整只右脚已被汗水浸成了白色，有的脚趾下方还磨出了水泡。36岁的他向算着细账：“我们每解体一趟车要走500米左右，一天下来要在火炉般的石砟路上暴走近20公里。”

20时刚过，溜下当天最后一钩货车，韦伟回到休息室，瞄了一眼全班成绩单：解体列车2040辆。

在回家的车上，这位干了9年调车的汉子毫不掩饰自己对调车工作的爱：“坚守虽苦，但苦中有乐，看到自己亲手解编的一列列货物列车重新上路，我的内心总是满满的成就感。”