■本报 孙业国 本报 储茂高

2017年春运落幕，阜阳铁路40天铁路“春潮”华彩绽放：安全发送旅客166.5万人次，客流结束6年持续走低，首次实现大幅增长，增幅达13.1%。阜阳铁路春运客流增长的新引擎究竟在哪里？

洞悉市场之变 方有更大作为

2010年春运，阜阳铁路发送旅客171.5万人次，紧接着出现向下拐点，随后逐年回落，2016年春运降至147.2万人次。然而，2016年该地区全年旅客发送量同比增长3.9%，这一客流复苏迹象被上海铁路局敏锐地捕捉到。

唯有准确洞悉市场之变，方能有更大作为。负责管辖阜阳站的阜阳北站安排分管副站长带队，成立22人的客流调查小组，奔赴广州、北京、上海等7个务工人员就业相对集中的城市，走访阜阳市3区4县相关部门，重点掌握当地转移就业人数、务工地阜阳籍人口数量、旅客乘坐火车出行的意愿和放弃乘火车出行的原因。

阜阳北站相关人员经过深入走访调查，并对收集到的15万份有效市场调查问卷进行“大数据”分析，发现了阜阳客运市场转型的原因。随着阜阳同省内合肥、芜湖等主要城市间的商务联系更为密切，春运期间，城际客流占比提升至约30%；随着“80后”“90后”新一代务工人员的比重大幅增加，旅客对乘车环境、出行时段等要求普遍提高；尽管阜阳周边高速公路成网、私家车数量激增，但春运期间乘坐火车出行安全、普速列车价格实惠等优势明显，约70%有私家车的受访者愿意乘坐火车出行。

阜阳北站除了摸清本地客运市场之外，还锁定阜阳西北方向，延伸服务触角，向内陆纵深地带挖掘新增客流。河南省周口、项城、淮阳等地旅客在阜阳通过“铁路+铁路”换乘出行已形成气候，节前15天从广东、深圳、杭州、宁波等地乘火车返回的旅客，在阜阳换乘火车去漯河方向的达2万人次，同比增长30.1%。阜阳铁路春运客流吸引范围真正实现了立足皖西北、辐射豫东南，换乘客流的潜力和优势十分明显。

增加运能供给 展示自身优势

新市场有新需求。有了充分的市场调查分析，上海局细分市场，对准需求，精准开车，在增加运能上下功夫。

该局针对不同旅客的出行习惯，科学划分阜阳铁路节后出行高峰。第一波高峰为农历正月初六至正月十一，重点为刚性出行的旅客，客流以探亲流和“80后”“90后”工作相对固定的务工人员为主；第二波高峰从农历正月十六至正月廿一，客流以学生、年龄较大务工人员为主，多数务工人员可以弹性出行，有票就走、无票可等，无座运能基本无人问津。因此，该局做到开行加开客车一天一方案、天天不重样。在用好图定运能的基础上，农历正月初六至正月初十，他们每日安排始发开往上海、北京、广东、浙江等重点方向的加开客车19趟，随后立即减少加开客车开行，2月11日元宵节仅开行始发加开客车9趟，紧接着再次增加加开客车运能。

以福州、厦门等方向为重点的直通客流“蛋糕”因运能长期不足，始终难以做大。随着郑徐高铁的开通运营，途经阜阳的北上、南下、西进过路列车运能开始出现富余。春运期间，阜阳北站及时总结过路列车席位复用、共用规律，制定售票作业指导书，鼓励售票员多售席位复用车票。

据统计，春运期间，阜阳站累计发售厦门、福州、青岛、哈尔滨等方向的席位复用车票43.3万张，直通客流同比增长27.7%，南宁、包头、福州等7个运能紧张方向的旅客重新向铁路聚拢。

实施流程再造 便捷旅客出行

一方面是精准开车引流，客流大幅增长，另一方面是客流组织有条不紊，旅客步履更为从容有序，这是阜阳站今年春运的一大亮点。据阜阳北站站长吴祖仕介绍，可喜的变化来自于该站对春运组织实施流程再造，让旅客出行更便捷。

该站主动适应互联网售票带来的新变化，引导旅客自助购票。他们开设人工窗口40个，设置自助售（取）票机18台；灵活调整窗口功能，以农历正月十六为分水岭，之前以取票和退改签服务为主，重点服务城际客流、上班族、年轻务工人员，之后以售票为主，重点服务年龄较大的务工人员。

改善旅客购票体验仅仅是阜阳北站系统服务旅客温馨出行的序曲。该站根据旅客行走速度和运能安排，科学开辟“6-16-8”旅客进站通道，即设置每小时通过能力为1698人的预检口6个、通过能力为544人的验证口16个、通过能力为1098人的安全检查仪8台，做到各环节能力匹配，旅客进站顺畅有序；发挥编组站优势，落实“行车”照顾“客运”的措施，每小时安排始发列车不超过3趟，做到全天相对均衡开车。

该站主动借力高铁补自身短板，推行“普铁+高铁”接续运输，印制上万份春运列车时刻表，详细介绍周边高铁站的高铁列车去向、数量和运行时间；绘制从阜阳站出发转乘高铁示意图，张贴在售票厅等处；开展“多问一句话，多卖一张票”竞赛活动，鼓励售票员积极向旅客推介“普铁+高铁”接续出行方案。

务工潮头今朝暖。阜阳北站党委书记张希望说，阜阳铁路春运客流探底回升，仅仅只是当地铁路春运成功转型的开始，未来的精彩更加值得期待。