7月20日午后，一行从柳州工务段洛满线路车间出发，驱车绕过五六座山头，大约1小时后，到达焦柳线1592公里750米处危岩落石看守点山脚下。

出发时还艳阳高照，此时却已大雨倾盆。下车后徒步近15分钟，我们终于揭开了这一看守点的神秘面纱。

线路旁的这个面积七八平方米、蓝顶白墙的看守房再朴素不过，一张桌、一把椅、一面应急柜、一部电话和一个记录本，构成了全部“家当”。看守房对面就是陡峭的山坡。仰头望去，横置的主动防护网和竖置的被动防护网牢牢网住山体危石，和看守房的主人们一起守护着线路安全。

这是柳州工务段管内的一处Ⅰ级防洪看守点，主要负责看守焦柳线1592公里600米至950米处左侧路堑危岩落石。这一区段虽然长度只有300多米，但路堑上的Ⅰ类至Ⅲ类危岩落石有30多处，是该段管内防洪看守点中形势最严峻的区段之一。

一行进入看守房时，当班看守工乔云明刚刚放下碗筷。这顿饭应该被称作“下午茶”。进入汛期，因为忙于观察山体情况、随时报告险情外加巡查线路和立岗接车，午饭时间他根本顾不上吃饭，只能在忙完后匆忙吃一口。

“我们一班最多接24趟车，都习惯了。”乔云明介绍。

“货车28009接近。”还没等他收拾妥当，无线列调对讲机里就传来了货车司机的呼唤声。他立刻警觉起来，拿起指挥旗快步走出房外立岗接车，动作标准，一气呵成。

待乔云明送走这趟列车，雨渐渐小了。我们跟随车间一名同行人员，准备登上沿70度仰坡修建的检查梯，上山查看危石情况。检查梯每级有30厘米高，一侧是陡峭的山坡，另一侧装有防护栏杆。手脚并用，紧紧握住栏杆，一步一挪，小心翼翼地攀爬，而随行人员身手矫健，早已甩出我们八丈远。

一口气爬上50级台阶后，我们终于到达平缓地带。“下面那块巨石就是一处Ⅰ类危石，汛期，看守工会加强动态盯控。”同行人员介绍。

顺着同行人员手指的方向望去，一行看到了脚下不远处的危石赫然凸出，还好没有滚落隐患。再垂直往下看，感到一阵眩晕。原来，我们已站在距离线路15米高的半山腰上，脚下就是沿线地质条件复杂、容易发生坍塌灾害的焦柳线，时而有列车从一座隧道驶出，转瞬又钻进狗头山棚洞。

查看完危石情况，雨也停了。举目远眺，云雾缭绕下，不同层次的绿顺着延伸的钢轨渲染开来……