本报记者 马常宏 莫育杰 缪建伟

7月1日19时50分，柳州市屯秋矿区拉洞站，一列满载1480吨铁矿石的火车向柳钢厂区呼啸驶来。自此，停运12年的屯秋铁路恢复运营，再次踏上工业新征程。

在柳州市东北约80公里处的鹿寨县平山镇屯秋村，坐落着一座大型的铁矿。1958年，为开发屯秋铁矿资源，中共广西壮族自治区委员会决定兴建屯秋支线，并报请中央将其列入国家计划。

1958年9月，屯秋铁矿铁路支线工程正式开工。支线从湘桂铁路洛埠站岔出，经东泉、龙婆等地到达屯秋矿区的拉洞站，全长42.3公里，为当时区内最长的铁路支线。1959年12月14日线路建成通车，1960年1月1日正式运营，主要目的是为柳钢 （集团）公司运输屯秋铁矿石。

根据 《柳州市志》第四卷记载，1960年1月1日正式运营后至1992年，屯秋支线共发送货物214.12万吨，发送旅客462.7万人次。

由于市场原因，2004年屯秋铁路37公里576米处至拉洞站线路被废置停用，剩余路段利用率较低。十几年风雨侵蚀，这里的铁路逐渐被淹没在杂草中，线路边还有树在生长。然而，人们对它的记忆并没有因为岁月的流逝而褪色。

“以前矿上的职工要到市区，只有一趟班车、一趟火车，因为汽车的路不好走，所以大家都喜欢坐火车。”柳钢 （集团）公司矿业分公司的职员黄忠云，在上世纪80年代已进入矿区工作。当时只有十几岁的她，对这条连接着矿区与外界的铁路以及铁路上的工作经历记忆犹新。

柳钢 （集团）公司矿业分公司机动安全科副科长吴秋玲说，她到矿区工作时是1995年。她对火车最深刻的印象就是， “出去时满怀期待，回来时 ‘满载’而归”。吴秋玲说，她刚到矿上时，在汽车班做检验员。每次火车一到，汽车班的人就喊 “接人啦，接人啦”，这时各家的老婆孩子、父亲母亲从火车下来，手上拿着从城市里买回来的各式物品朝着自己的亲人走去，场面很是温馨。

人心思旧，矿山犹在。截至2015年底，屯秋铁矿仅开采约300万吨，目前仍有约3600万吨的储量。据柳钢（集团）公司矿业分公司副经理唐博介绍，如今屯秋矿区依旧是柳钢的铁矿原料基地，柳钢每年至少从这里消耗30万吨铁矿原料。

今年5月5日，南宁铁路局与柳钢 （集团）公司签订了战略合作协议，加强屯秋专用线开发利用便是其中一项重要合作内容。然而，要恢复一条报废10余年的铁路线，其工作相当艰巨繁重。

为尽快开通屯秋铁路，5月9日，柳州工务段按照南宁局的部署正式接手改造屯秋铁路的任务。他们迅速组织相关科室、车间负责人召开屯秋铁路施工专题推进会，对屯秋铁路改造工作进行部署，制订施工计划，细化推进措施，倒排工期，确保施工按计划推进。

施工期间，南宁局领导多次到现场检查指导，督促施工进度，协调解决轨枕运输等重要问题。柳州工务段成立专门的领导小组和施工队伍，协调组织370多名施工人员对屯秋铁路进行全面改造。

“屯秋铁路周边杂草丛生，几乎已经看不到钢轨的存在。我们挖到的最大的一棵树有10多年树龄，树根已经扎到钢轨下面1米多深。”柳州线路车间主任韦柳光回忆整修铁路的情景时说道。从5月9日接到任务以来，他一直驻扎在施工沿线，和职工们一起除草、伐树，一次也没有回过家。6月10日下午，随着最后一组道岔的更换完成，屯秋铁路如期实现全线开通行车。沉睡10余年的货运 “长龙”终于得以苏醒。

屯秋铁路启用后，屯秋铁矿的原料可通过铁路直接运至鹧鸪江编组站，然后换机车直通柳钢厂区。以目前柳钢 （集团）公司的生产需求，采用汽车运输的方式，他们每天至少要运输100多车，而通过铁路运输，每个月只用集中运输十七八天就可解决生产用矿问题，不但每吨较公路节约运输成本近2元，而且可减少对沿线环境的影响。