本报讯（周源）上世纪50年代，从广州坐火车到北京，要花整整90个小时。武汉长江大桥修通之前，火车更是要先上轮渡才能过江。若干年之后，当人们回首今天春运的图景，相信会有一种隔世之感，这其实是也一段幸福感的变迁。

每年，笔者都会接到在广州打工的小叔电话，“侄啊，给老叔弄一张票吧１即使他知道笔者在工务系统根本弄不到票，但年年都会打，之中那种想抓最后一根救命稻草的悲观心情溢于言表。去年，我调侃小叔：“叔，怎么不给我打电话要票了啊？”“哈，你个没用的家伙，还不如你弟，老早就在手机上订票了。”……“指尖上的春运”，提供“私人订制”式的出行帮助，从容起来的春运不断呈现它的魅力，不是吗？2017年春运将提前11天，是近五年来最早的春运；部分火车站可“刷脸”进站，火车票预售期缩短为30天；网购火车票提前至早6点，近六成火车票购买时不再需要验证码。可以预见，幸福，将成为今年乃至今后的春运常态，而这配角，是不断受到批评也不断改善着的铁路系统，是总有说不完的问题但又的的确确在迅速前进的铁路。

身边的同事说起春运，多是笑谈一些人的“囧途”趣事。说这些的时候，他们正在巡道、换轨、道岔大修……他们没有抱怨春节不能和家人团聚，他们没有犹豫是否春节在大山中值班，他们也不担心自己的孩子买不到票回家过年。60岁的邹建中在娄底工务段新化线路工区担任巡道工，他每天9时到17时都在线路上巡道，每班最少要走12多公里，32年的巡道工职业生涯里，不知道有多少个春节是在线路上渡过，他说：“过年的时候不在铁路线上走一走，浑身不舒服。”职工的“幸福感”同安全、运力成正比，是他们的付出和坚守缩减了春运回家的“时间成本”，同样，平安、有序的春运也给他们增加了春节团聚的“幸福指数”。

市场化进程，让铁路看到了服务的巨大魅力，并努力深挖服务的潜力。“美艳880”、“小候鸟”、“洞庭春”、“雁之情”……他们彻底放下了“铁老大”的架子，当起跑腿的“店小二”，而最大的亮点在于，旅客服务不仅仅局限于传统的笑脸相迎、扶老携幼、端茶送水，而是契合发展的潮流，站在旅客的角度，延伸服务的链条，想旅客之所想，做旅客之所需。11月26日，在株洲彩虹服务中心，旅客杨福保4.5万的治病钱失而复得；12月9日，在北京西站北广场，铁路警方一举打掉一个冒充铁路职工的诈骗团；12306客户端首页上，直接接入了首汽和滴滴的“约车”服务，购买火车票的同时，可一键预约网约车接送站……少一份拥挤，多一份从容，少一份心酸，多一份幸福，这就是铁路人铺就的春运畅通路，就是铁路服务之变的生动写照。

每年春运都会涌现出可喜的新变化，而不变的一直是我们共同的目的地——幸福。这幸福感到底从哪里来？何以温暖动人？又何以坚忍不拔？答案就在那一张张真挚的笑脸上，在那一双双眺望家乡的眼睛里，在那一个个磐石般的守望者脚下。