2675公里，是北京西与北海之间对开的G529/530次列车的单程运行里程。这组数据让这对列车成为迄今为止“跑得最远”的高铁列车。11月27日，该趟列车开通运行150天，运营公里超过了40万公里，几乎相当于绕地球十圈。

G529/530次，原是北京西至南宁间对开的列车，今年7月1日，这趟车延长至北海，运行里程增加了198公里，单程运行里程升至2675公里，使之成为“跑得最远”的高铁列车。

除了运行里程，G529/530次列车还有如下几个“之最”——运行时间最长，下行（北海方向）15小时28分、上行（北京方向）15小时50分；经停车站最多，下行33个、上行28个车站；列车检修标准最高，日常修、一级修、二级修的检修修程分别为0.3、1.2、6万公里，意味着这趟车需要趟趟检修。

诸多“之最”叠加在一起，让这趟列车的作业变得十分不易。

近日，笔者来到北京动车段南检修所。采访这趟车并不容易，笔者在这里的多半时间是在等待，这也充分印证了检修基地的繁忙程度。

碰巧的是，当天G529/530次列车正赶上一级修检修。在高大宽敞的检修库内，这趟CRH380AL型号列车静静地停在南侧第二条股道上，车体被三层黄色的架梯层包围着，十多名身穿蓝色制服的地勤机械师分别在车下、车顶、车内紧张地忙碌着……

“一级修分为‘有电’和‘无电’检修两个部分，有电时对车内和两侧、无电时对车顶和车下的设备进行检测，大到数控系统、小到一个螺栓都不能有丝毫大意，因为这些都会直接影响列车运行时的安全。”一级修车间技术员高悦介绍说。

次日5时许，餐服长相龙彬带领6名餐服人员已经来到北京西站，领取备品、餐料、VIP赠品等列车用品；此时的动车段内，随车机械室李长华也带足工具，登上车底，准备开始一天的跟车设备保障。

6时50分，北京客运段列车长刘幸带着5名列车员，在站台整齐列队。车门一开，列车员立门迎接旅客，餐服人员向餐车和一等、商务车厢运送备品，机械师顺着列车用强光手电上照下看、进出车厢查看座椅、卫生间……站台上一片忙碌。

7时26分，列车正点发车，瞬间提速，“飞”向遥远的南方。

“请等一下，我干完这项活儿再找您。”笔者每到一个岗位，几乎都是这样的回答。

“这是管内餐料上得最多的列车。”京铁列服北京西车队餐服指导巨飞介绍说，一趟车最多售出近400份快餐，需要准备的东西非常多。车组一个单程还要推售食品二三十趟，15个小时内几乎没有任何空闲时间，长期的站立让不少年轻人的腿上出现了静脉曲张的症状。

餐服辛苦，列车员也不轻松。据北京客运段京广高铁车队副队长玉顺介绍，这趟列车停站多，席位复用也很多，单程乘车人数都在两三千人次，工作量也随之倍增，查验车票、行李检查、安全宣传、服务旅客等工作都要重复十多次甚至二三十次，一趟下来，有的职工腿都肿了。

“孩子，十几个小时我坐着都累得慌，你快坐下歇会儿。”“一会儿我自己去餐车取，看你都跑多少趟了”……车组人员辛劳的汗水，换来的是旅客的体谅和赞誉。

22时54分，列车正点到达北海站。

40分钟后，北海站外的马路上，暖暖的海风把两旁的棕榈树吹得沙沙作响，十多名列车工作人员列成一队，沿着马路匆匆前行。不久以后，他们就要开始紧张的返程值乘工作。吴可新