近日，在哈尔滨铁路局绥化车务段龙镇站停靠着50多节车皮，黑龙江农垦丰顺种植专业合作社的玉米，通过大卡车送到火车站，很快装满了1车皮。（黑龙江日报 11月20日）

我国传统的三大粮食主产区，一是长江流域，二是黄淮海平原，三是东北地区。历史上，中国粮食供应一直是“南粮北调”格局。近年来，随着地区之间发展不均衡和南方市场需求增加，长期形成的“南粮北运”格局正被“北粮南运”替代。为此，我国正大力推进“北粮南运”战略，将有效解决南北粮食产销区之间需求不均衡的问题，缓解因季节因素和区域差异导致的产销矛盾。黑龙江作为我国最大的商品粮基地之一，哈尔滨铁路局长期以来承担着北粮南运的重要任务，对确保国家粮食安全发挥了至关重要的作用。

近年来，随着东北地区粮食外运规模不断扩大，想要确保粮食南运大通道畅通无阻，铁路运输凭借全天候、运能大、成本低、污染孝安全系数高的优势，彰显出越来越重要的作用。铁路散粮运输能力近年来也大为增强。散粮车效率高，耗损率低，目前已得到广泛应用。打造粮食南运的“高效通道”。但想要满足粮食外运需求的迅猛增长，除了哈尔滨铁路局采取多项措施之外，笔者认为，还应多方努力，首先，东北粮食产区应进一步推行散粮陆海联运方式，挖掘现有铁路、海路运输潜力，打通北粮南运的海路、陆路联运通道。其次，国家应出台优惠运费政策，适当降低运粮成本，统一自备车、路用车收费标准，减少杂费种类。最后，调控产区粮食深加工业与销售区的关系，增加黑龙江粮食深加工企业，保证粮食产销布局合理化。

全国而言，北粮南运战略意义非同寻常。对于运输不应局限于是单一模式，应各运输企业强强联手，对东北地区的粮食物流设施布局制定整体规划，整合物流资源，打破条块分割，提高物流效率。同时，加大铁路建设投入力度扶持集装箱粮食物流业发展，推动铁路货运加快向现代物流转变，开拓物流市尝发展集装化运输和缩短运到时限，继续深入推进货运组织改革，更好地履行社会责任。（黄嘉慧）