初冬的北方，夜晚气温低至零下10摄氏度。11月7日17时，绥化站二站台，“珍宝岛号”虎林旅游列车标识牌在灯光下格外引人注目。“有没有信心完成首趟任务？”“有１在军人出身的列车长张伟首趟出征动员中，绥化车务段乘务车间虎林五四组22名职工登上绥化开往虎林的K5188次列车，向珍宝岛进发。

冬运期间，哈尔滨铁路局将“珍宝岛号”虎林旅游列车延长至绥化站始发。“绿皮车”焚火供暖是冬季乘务的一项重要工作。这对于刚刚交出空调车体、改为担当“绿皮车”乘务的绥化车务段乘务车间职工来讲，难度可想而知。尽管该段之前对乘务员进行了一对一理论和实作培训，可上车后开栓供暖能烧成啥样，谁心里都没底儿。

一开车，曾在客运段工作、有焚火供暖经验的张伟就成了大忙人：“注意晃炉调火，及时清煤灰，盯住压力表、温度表，水温不要超过90摄氏度……”每节车厢他都要弯下腰上手示范，忙得一夜没合眼。“车厢暖，旅客的心才暖，我们苦点累点也值了１他满头大汗地说。

火车奔驰，寒风裹挟着线路两侧的积雪从缝隙“挤”进车厢，不到30分钟，车厢连接处就有了积雪，7号车厢乘务员董贵林赶忙抓起扫帚和铁锹扫起雪来。忙完后，他返身查看炉火，铲了几锹煤，并用炉钩透透灰，让火苗旺起来。车到站了，他又要开车门立岗服务。身上的路服热透了凉、凉透了又热，“就像冰火两重天。”他笑着说。

8日6时许，列车抵达终点站虎林站。8号车厢乘务员梁凤奎一打开车门，寒风夹杂着雪花便迎面扑来。“各车厢注意，虎林站是高站台，昨夜刚下过雪，地面湿滑，请提示旅客注意脚下安全。”电台及时传来列车长高峰的提醒。旅客乘降完毕后，乘务员们顾不上劳累，赶忙清扫车厢、整理卧具、召开折返站总结会，为晚上返程做准备。

9日8时40分，列车终到绥化站后驶进整备线。张伟叮嘱乘务员：“这趟值乘下来，列车跑气丢热的地方可不少，大家再看看哪些地方密封不好，用胶条、便器堵和透明胶堵上，要尽最大努力让旅客感到温暖、舒适１