一轴：“绥满铁路轴”，即绥芬河至满洲里国际快速铁路通道。两环：“哈牡鸡七双佳哈”快速东环线，“哈大齐北绥哈”快速西环线。一边：沿边铁路，即韩家园经呼玛至黑河铁路、黑河经逊克至乌伊岭铁路、汤旺河经萝北至富锦铁路、换新天经饶河至东方红铁路、东宁至珲春铁路。“一轴两环一边”铁路网主骨架（11月15日《黑龙江日报》）

百年老局的哈尔滨铁路局，曾经是路网最发达的铁路局，铁路里程等各方面指数曾在全国名列前茅。在传统的经济发展模式中，东北老工业基地凭借发达的路网，完全可以自给自足。然而，随着社会的发展，东北老工业基地已不适应自给自足的经济体系，要想发展繁荣，必须“走出去”，与省外的城市构成联接体系。

面对发展现状，东三省政府部门紧跟铁路的脚步，紧紧抓住国家加快铁路建设的重大发展机遇，与路局共同谋划铁路建设发展蓝图。从完善路网、适应沿边开发开放及区域人口、经济格局，到推进铁路枢纽及配套设施建设，加强点线协调能力，综合考虑后，提出打造“一轴两环一边”铁路网主骨架。

大力加强铁路等基础设施建设，既为当前稳增长提供有力支撑，又为长远发展积蓄强大后劲，也将为东北老工业基地带来新机遇。但是，东北老工业基地要想“走出去”，与省外的高铁联网，必须要攻破高寒禁地，而如何建设高寒高铁却是世界性难题。

为了攻破高寒禁地，加快铁路建设，政府部门与铁路部门共同努力，联合攻破技术难关。功夫不负有心人，在铁路人努力奋斗三年后，终于掌握了高寒高铁的高标准建设、运营和维护技术。高寒铁路网建成了，必须配备抵御风寒的动车组。为此，铁路部门对CRH5A型动车组进行了19项高寒改造。改进后的动车组，不仅可以抵御严寒，也可地抵御风沙等严寒天气。

铁路大规模扩能改造后，东北老工业基地依托“侗字形铁路网，不仅与省外城市路网接轨，也可与俄罗斯西伯利亚大铁路联通。以哈尔滨为中心，向东可经绥芬河进入俄罗斯，经东方港下海可以抵达中国南方和亚洲各国，形成哈尔滨至绥芬河至亚洲通道；向西经满洲里进入俄罗斯、欧洲各国，形成哈尔滨至俄罗斯至欧洲通道。

东三省全新的路网建设，加强了与省内外的联系，搭起了与亚欧两洲的货运通道，促进了老工业基地的经济发展，带来了五彩缤纷的生活，载着人们驶向幸福的下一站。