沱沱河，蒙语意为“红河”，位于青海省格尔木市南域唐古拉山镇，可可西里山脉以南。格尔木工务段清水河线路车间沱沱河线路工区就位于沱沱河畔，海拔4547米，主要负责沱沱河站至日阿尺曲站间60公里钢轨线路设备的检查整修工作。

11月7日，立冬，寒潮袭击西北大部及青藏高原地区，阴云密布、风雪弥漫，室外气温骤降10余摄氏度。

6时，沱沱河上方的天空依旧昏暗。灯光下，狂风裹挟着雪花迎面扑来。刚刚完成线路除雪工作回到工区的沱沱河线路工区工长罗敏，还没来得及拍打干净身上的雪，一阵急促的电话铃声响起：“罗工长，我是段调度指挥中心，沱沱河雪情怎么样了？除雪后效果如何？”

罗敏喘着粗气回答：“请放心，除雪后的沱沱河线路工区管辖线路一切正常，我们还在各区段加派职工，随时盯控雪情……”

现年49岁的罗敏，在沱沱河线路工区一干就是10年。他告诉，10年来，他和工友们始终在与恶劣的自然环境抗争，在“生命禁区”以匠心耕耘，用优质、安全的线路环境，诠释“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神的深刻含义。

这里年平均气温在10摄氏度左右，冬季最低气温达零下40摄氏度，空气含氧量仅为内地的50％。就是在这样恶劣的环境下，罗敏每天奔波在钢轨之间检查整修线路，发现线路病害立即进行“起、拨、改”，每天检查整修数十公里。由于远离班组，他和工友们常常吃不上热饭、喝不上热水，遇有大风，干裂的嘴唇和裸露在外的手臂有时被吹得血流不止，他们就随手抓一把路基上的雪敷在上面，继续前行。

10年来，罗敏带领工友先后攻克10余个技术难关，其中《格拉段冻土区段的道岔整修》《沱沱河冻土区段的线路曲线拨正法》等QC论文还获得了青藏铁路公司和格尔木工务段的肯定和表彰。

不久前，段上考虑到他的年龄较大，想将他调到海拔较低的地区工作，可他却说：“再等几年吧，我还想再带带工区的年轻人，等他们的业务技术都过硬了我再走。”