曹丹

近日，本报刊发了一篇《卸出来的港口“黄金”——来自北京局天津货运中心的调查》，报道了北京铁路局实施“集港疏港双向驱动”战略赢得海铁联运效益的做法和经验。文中提到，与国外发达国家海铁联运相比，我国海铁联运仍有较大提升空间。

随着中国铁路建设逐步推进，铁路运力得到进一步释放，充分利用海铁联运运力大、运距长、成本低的优势，既是铁路向现代物流企业转型、增加企业效益的自身需要，又是铁路发挥在综合交通运输体系中骨干作用、降低社会物流成本的责任担当。

铁路在海铁联运中承担着陆路运输的重任，如何进一步挖掘铁路自身潜力，激活海铁联运的“小宇宙”？关键要做到“软硬并举”，一手抓基础设施等硬件投入，一手抓服务提升软实力，两手准备，同时发力。

发展海铁联运，良好的硬件设施必不可少。量身打造安全实用的现代化物流设施，合理新建或改造港口堆尝仓库，扩展仓储、中转功能，科学设置品类区域，势必会吸引更多的客户，增强海铁联运在物流市场中的竞争力。

硬件设施优化了，服务也要同步跟上。从制订营销方案到货物运抵码头，优质服务要贯穿全程。铁路企业不仅要有科学的货物运输组织，还要畅通车站与码头间的“最后一公里”，做好每个环节的衔接。只有提供给客户合心意、价格优、顾虑少的全程物流服务，我们才能做大海铁联运这块蛋糕。