表彰和6次绿牌嘉奖，综合工程获得国家优质工程奖，长轨焊接被评为全国优秀焊接工程。

2010年11月15日，全线轨道铺通仪式在安徽蚌埠隆重举行，中央电视台现场直播，40余家媒体聚焦京沪高铁，公司对外树立了良好形象。

两条钢轨，承载了几代线桥人的光荣和梦想，背负着几代线桥人的追求和期望。在标准和技术的创新中，在挑战历史、挑战行业、挑战自我的实践中，在实现超越、实现卓越、实现知行合一的锤炼中，线桥人满怀信心，迸发出强大的创新热情。

当时，公司的长轨铺设工作摘取多项桂冠，不断引领和推动着行业进步。其 《TCM60铺轨机铺设长钢轨工法》和 《无砟轨道无缝线路施工工法》获国家级工法， 《大跨度桥伸缩调节器铺设施工工法》 《新建山区铁路长大坡道铺设无缝线路施工工法》获省级工法，《高速铁路无缝线路铺设技术研究》获中国施工企业科学技术奖一等奖、中国中铁科技进步奖一等奖、山西省科技进步奖二等奖， “轨排式长钢轨存放平台” “具有横向锁定装置的运轨支架”等获国家实用新型专利，持续向着成为业界翘楚的目标迈进。

始建于1951年的线桥公司是一支主要从事铁路铺架、城轨铺装、动调管理、长轨焊接、大型机械化线路养护和工程运输的专业施工队伍。

60多年来，一代代线桥人把自己的成长、企业的发展与祖国的铁路建设事业紧紧联系在一起，迈着铿锵步伐，把青春、希望、梦想、责任和担当融进了祖国的铁路建设事业。从北国雪域到琼州海岛，从大漠边关到巴山蜀地，从渤海之滨到东南沿海，他们挺起脊梁，以铺设1万多公里铁路、架设桥梁3万多孔的业绩，用心血、汗水、智慧和使命谱写了 “三局铺架”辉煌奋斗的乐章，铸造了 “三局铺架”卓越实践的品牌。近年来，公司多项工程荣获省部级和国家级优质工程奖，公司还获得山西省五一劳动奖状。

公司参与了邯长、集通、侯月、神朔、朔黄、新长、邯济、洛湛、达成、两伊、西平、宜万、临策、准朔、石长、辽长等多条铁路建设，多次创造全国铺架纪录，参建的大秦铁路、朔黄铁路和成都北编组站铺架工程荣获中国建筑工程鲁班奖。

弯道超车抢占科技创新制高点

在业界的影响力和对市场的响应力几乎决定了一个企业在市场中的地位，同时也决定了企业发展的状况。线桥公司决策者对此深有感触： “市场中的施工企业如同竞技场上的赛车，弯道超车极具风险和挑战，但却是超越对手的最佳时机。企业必须增强弯道超车意识，练就弯道超车的高超技能，方能实现突破。”这已经成为线桥人的共识。

立足技术创新，注重发展质量——在结构调整、转型发展的路上，这始终是线桥公司坚守的发展理念。作为一家战略定位清晰、文化传承优秀、专业特色凸显的企业，在几十年的市场风雨搏击中，他们走出了一条拥有自主知识产权和自主品牌、高质量发展的强企、兴企之路。

作为国内铺架行业的领军者，公司积极组织人员对高速铁路和客运专线施工技术进行超前研究，促进技术创新与施工生产的深度结合，全面掌握了500米长轨铺设和焊接、大号码高速道岔铺筑和精调、450吨和900吨箱梁运输及架设、大型机械养路等施工技术，抢占了高铁和客专建设核心技术的制高点。 “三局铺架”品牌从没有淡出铁路建设的历史画卷，以自信与豪迈在自主创新的征程中奏响了新旋律。

业界高手云集，各领风骚。在各种“招式”面前， “唯快不破”几乎是铁律。在线桥人看来，唯快唯新是应对市场竞争的不二法门。

让创新成为企业发展的基因。他们立足自身，内引外联，坚持校企合作，在高速道岔研究方面取得多项成果。 《高速铁路桥上埋入式42号道岔施工工法》 《铁路大号码道岔 “原位法”铺设施工工法》 《板式高速道岔铺设工法》 《隧道内高速道岔铺设施工工法》获省级工法， “道岔倒运装置” “道岔紧贴装置” “道岔弦线测量装置” “桥上埋入式道岔侧向支撑装置”和 “道岔横向移动门吊”获国家实用新型专利。

在哈大高铁埋入式道岔施工中，公司采用 “原位法”代替常规铺设道岔的方法，仅用13天就铺设8组单开道岔，创全线单站铺设道岔时间最短纪录。公司所在标段成为全线第一个完成无砟道岔铺设的标段。在杭甬高铁施工中，他们自主研发出总长69米、最高通过时速350公里的高速道岔，成功通过宁波工务段、中铁咨询公司轨道院、中国铁路总公司工程管理中心等单位众多专家组成的评估组的评估。

公司注重提高研究成果的技术含量，以科技手段占领行业制高点，将多项箱梁架设工法和专利收入囊中。其 《TLJ900吨箱梁架设工法》获国家级工法， 《900米小曲线900吨箱梁架设施工工法》 《JQX900型架桥机与TLC900CI型运梁车过隧道及架设洞口首孔箱梁施工工法》 《铁路客运专线30‰大坡道地段900吨箱梁运架施工工法》 《运架一体机30‰大坡道900吨箱梁架设施工工法》 《隧道内及隧道间短小桥梁900吨箱梁架设施工工法》获省级工法， “运梁车制动系统”获国家发明专利， “30‰大坡道900吨架桥机” “超低位托梁台车” “运梁车转向架平衡臂关节转动轴套”“关节转动轴套拆装装置” “一种用于拆装架桥机的辅助装置” “一种小曲线半径900吨箱梁架桥机”等获国家实用新型专利， 《铁路客运专线杭长Ⅱ标900吨小曲线 （900米）箱梁架设研究》获中国施工企业科学技术奖二等奖， 《客运专线30‰长大坡度900吨箱梁架设工艺研究》获中国中铁科技进步奖三等奖。

截至目前，公司焊轨团队和机养团队为中国铁路建设焊接了5万多个焊头、用大型机械养护线路2万余公里，在无缝线路厂焊、现场焊、南北地区高低温放散锁定以及超低温环境下大型机养等领域均有建树。 《500米连入法焊接放散锁定施工工艺》顺利通过中国铁路总公司科学研究院专家组评审， 《时速200公里无缝线路铺设用300米长钢轨基地厂焊工法》 《高速铁路无缝线路低温焊轨、放散锁定施工工法》 《大型养路机械养路工法》 《新建时速200至250公里有砟客运专线机械化养路施工工法》获省级工法， “一种钢轨焊接接头校正装置”获国家实用新型专利， 《高温条件下焊轨和放散锁定方案》和 《铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法》则填补了国内高温条件下焊接500米标准轨的技术空白。

2015年年初，线桥公司市级技术研发中心挂牌成立，并成功进入河北廊坊市科技局所属技术研发中心行列，享受廊坊市科技局资金支持，成为中铁三局集团首家通过市级科技局申报认定的子 （分）公司。

知行合一用 “国内首次”创誉业界

人们常说： “顾客就是上帝。”也就是说，只有顾客满意的产品才有市常对建筑企业来说，客户就是业主以及社会大众。满足业主的要求，就是在满足社会大众的需求。建筑企业要以客户为中心，不断满足其需求，才能保证生产出让客户满意的产品，才能赢得客户的信赖、社会的信任和大众的满意。线桥人正是在为业主、为社会大众的服务中成就自己的。

在各铁路重点工程铺架现场， “知行合一、永争第一”的线桥人用自己的双手和智慧创造了多个 “国内首次”的恢宏壮举。

沪昆高铁湖南段长沙浏阳河特大桥全长11086米，需架设900吨箱梁334孔，其中有23孔32米梁和2孔24米梁位于900米小半径曲线上。900米小半径曲线上架设900吨箱梁，这在国内尚属首次。

施工中，参建员工面临一系列全新课题：架桥机过孔时，辅支腿台车与后支腿台车水平力加大；运梁车与架桥机同步喂梁时，运梁台车与架桥机前天车受到的水平力加大；架设24米梁时，架桥机需进行变跨作业，下导梁与主梁角度差加大；为解决曲线外侧梁端缝隙过大的问题，箱梁平面设计为等腰梯形，长度比常规箱梁多出30厘米，架桥工艺变得更为复杂。在严峻的考验面前，参建员工迎难而上，与时间赛跑，打响了一场科技创新攻坚战。

他们对架梁方案进行精心研究、反复比对，方案通过了权威专家的评估论证和建设单位的认可。他们多次与架桥机和运梁车厂家沟通，专门制造了可满足小半径曲线架梁需要的TLJ900型架桥机和TLC900型运梁车，精心编制了两大机械作业流程，制定了架桥机过孔、喂梁、架梁、变跨、高位驮运等方面的安全措施，并邀请厂家专业人员赴现场对机组技术人员进行小半径曲线架梁培训。

2011年8月29日上午，小半径曲线首孔箱梁成功架设，填补了我国铁路客专900米小半径曲线架设900吨箱梁的技术空白。随后，公司又在娄底站成功架设国内高铁首孔800米小半径曲线上的24米预制箱梁。

沪昆高铁引入京广高铁长沙南站改造工程为国内运营高铁线路中的首次大规模站改施工，也是中铁三局集团2013年度重点项目。在规定的 “天窗”点内，建设者需插入、捣固高速道岔10组，焊接84个钢轨接头，拨接线路120米。

为安全顺利完成既有车站改造任务，集团邀请专家召开研讨会，多次进行可行性研究，对可能出现的风险提前预估并制订防范预案，细化环节，明确分工，模拟演练，确定了一套完整、详细的专项施工方案。

站改期间，作业人员克服夜间作业视线差、 “天窗”点施工时间紧迫、道岔长和自重大、施工工序多、作业相互干扰等重重困难，在建设单位、监理单位和集团的指导帮助下，安全优质完成任务，实现了长沙南站武广站场与沪昆站场的对接、沪昆高铁与京广高铁的互通，填补了国内既有高铁车站大型站改道岔插入的技术空白。

在大西高铁30‰大坡道上进行900吨箱梁架设，备受中国铁路总公司、大西客专公司和专家关注，被列为重大科研项目。

为把大西高铁打造成为经得起运营检验的精品工程、安全工程和百年不朽工程，中铁三局集团成立课题组，对架桥机进行科学合理的工况分析，与架桥机制造厂家反复探讨，最终确定了架桥机改造方案，确保了架桥机在长大坡道上的施工安全。集团大型运架设备顺利穿越处于30‰上坡、全长2882米的李家峰曲线隧道，填补了国内900吨箱梁通过大坡度长大曲线隧道的空白。线桥公司所在项目部荣获大西客专公司 “劳动竞赛红旗项目部”称号。

一个个空白的填补，使中铁三局集团铁路铺架施工进入业界先进行列。它的背后，清晰地勾勒出中铁三局集团线桥人在中国铁路建设中不断创新的动人画面。

永争第一用攻坚克难确保节点

机会总是垂青有准备的企业。在线桥人看来，企业只有树立战略制胜的理念，制定科学的发展战略，明确企业的市场定位，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

线桥公司顺势而为，确立了 “坚持一个方针，立足两大板块，面向三个市场，推动四化建设，实现五大目标”的战略以及 “为社会创造持久价值、为集团创造长期品牌、为员工创造发展机会，成为工程施工领域最优秀的专业化公司”的愿景和 “打造铺轨架梁专业品牌，服务轨道建设事业”的使命，努力使公司成为 “系统内专业领先、相关多元、品牌优秀、信誉卓著、设备精良、管理精细、效益突出的行业先锋”。这些战略、愿景和使命成为企业驶入发展快车道的导航仪。

目标激发热情、增添动力。为实现这些战略目标，线桥人在各重点工程铺架战场攻坚克难，只争朝夕，让天堑变通途，树起了力拔头筹的大旗，展现了雄厚的企业实力。

节点的意义总是非同寻常，彰显的是施工单位的责任、使命与担当，诠释的是生产和技术的内涵。

在秦沈客专G1标铺轨施工中，线桥公司提前12天兑现当年年底完成90单线公里任务的承诺。

在武广高铁建设中，公司继完成轨道Ⅲ标即湘粤省界至新花都站495公里正线铺轨、郴州南站至湘粤省界80.1公里正线铺轨任务后，又提前7天完成新花都站至新广州站100.5公里的线路铺轨任务，受到业主表彰。

在渝万铁路建设中，线桥公司坚持高起点开局、高标准管理、高效率推进，提前2天兑现铺轨承诺，获业主绿牌嘉奖。

在哈大高铁TJ-2标铺轨施工中，面对标准高、技术新、工期紧、施工难度大、气候恶劣五大挑战，线桥人砥砺奋进，在几百公里的战线上全线出击，在冰天雪地中昼夜激战。2010年10月17日，参建员工铺轨至沈阳北特大桥，比业主要求提前3天完成沈阳方向铺轨任务。在长轨列车运输距离达百公里以上的情况下，参建员工取得了双机日铺轨18公里、月铺轨302公里的好成绩。2010年12月28日，全线轨道铺通仪式在公司管段内的沈阳举行。线桥人用他们的铮铮铁骨，挺起了纵横东北沃土、驰骋冰天雪地的不朽脊梁。

在横贯东西的沪昆高铁建设中，公司承担了浙江段、贵州段、云南段的长轨铺设任务以及浙江段、湖南段、贵州段、云南段的箱梁架设、高速道岔铺设、长轨焊接任务。在云南段架梁施工中，线桥人克服了地貌起伏大、长大隧道多等困难，在进场时间晚、全线已有2个标段先期架梁的情况下，奋起直追，后来在4个架梁标段中始终处于领先位置。尤其是在云南段铺轨过程中，线桥人克服高原气候下机车和轨道车动力衰减、长大坡道和远距离钢轨运送作业多、20多家施工单位立体交叉施工相互干扰等困难，确保了铺轨目标按期实现。

在公司众多箱梁架设队伍中， “中央企业红旗班组”HJ900A机组异军突起。他们与中国高铁同行，一路奔跑，披荆斩棘，从郑西到京沪、石武、兰新，安全架设900吨箱梁2268孔，绘就了一条条绚丽彩虹。在京广高铁石武段，他们创造了单机连续6天日架6孔900吨箱梁、月架125孔900吨箱梁的好成绩。兰新高铁全线首孔箱梁架设仪式在公司管段隆重举行后，机组合理安排施工进度，精心保养、维护运架设备，优质高效完成任务，成为当之无愧的彩虹 “梦之队”。

大型养路机械是铁路技术装备现代化的重要组成部分，对提高线路质量和作业效率具有重要作用。全国 “青年文明号”获得者——线桥公司机养分公司在临策铁路机养施工中，用DC-32捣固机和SPZ配砟整形车作业。历时5个半月时间，他们高质量完成捣固及配砟任务，创造了国内步进式捣固机在新建铁路单机月捣固301.55单遍公里的纪录。

到2015年年底，全国铁路营业里程超过12万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里，居世界第一位。这其中，少不了中铁三局人的汗水！

前不久，笔者看到一篇文章说，中国高铁走出国门，加强与世界各国合作与发展的战略举措，是国家战略和经济发展的需求；是国人的骄傲，表明中国高铁已经有实力、有能力参与国际竞争……笔者为之自豪，这里也有中铁三局人的足迹。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。在 “十三五”开局之年，与时俱进、创新不息的中铁三局集团线桥公司将乘着铁路建设的浩荡春风，厉兵秣马，蓄势待发。 “三局铺架”这一金字品牌定会展现更大魅力！

假如时代需要建设者肩负起历史的重任，中铁三局人将义无反顾。

本版照片均由中铁三局集团党委宣传部提供