张德祥

图为张德祥近影

作为铁路人，我一生曾深爱过两个 “汽笛”：一个 “汽笛”曾给予我一只沉甸甸的 “铁饭碗”，后来又成为我精神食粮里潺潺流淌的山泉。另一 《汽笛》则赋予我宝贵的文学生命。她像灯盏、像北斗、像指针，风雨中，让我不断驱散文字的阴霾，朝向远方昼夜前行，心空和诗空一片蔚蓝。

上世纪50年代末，我参加铁路工作就与汽笛声一道悠扬走来，隔三差五在车站或在列车上，甚在睡梦里，与其同歌共舞，被笛声紧紧包围着。未曾想，后来汽笛居然成为我文学创作的挚友和“财富”，因为是其昼夜穿越苍茫、穿越浩瀚的时空和星空放声鸣唱，才熏陶我义无反顾地与《汽笛》副刊结伴，走近 《汽笛》，洒下一路文学的铿锵声。

我的文学创作起步较晚，且开行的一直是晚点的 “慢车”。可《汽笛》从不嫌我慢，她乃是为我文学列车不断扬鞭、不断发出指令的旗手，是始发站，亦是加油站。1976年，我开始结识 《人民铁道》报，进而走近 《汽笛》。因日久生情，我对 《汽笛》的眷恋和向往与日俱增。我非常渴望有朝一日能在 《汽笛》上露面，更想让我的脸多沾上一点 《汽笛》的芬芳与光彩。1983年春节前，《汽笛》副刊搞了一次全路春联征集活动，编辑首先拟好横批，要求征集上下联。我在 “当好先行”的横批下，应对的上联是：轻卸轻装轻摘轻挂消灭事故保优质；下联是：快排快运快解快编多拉快跑夺高效，2月13日在 《汽笛》第182期见报。区区楹联虽不足挂齿，可它却给我后来的诗歌创作点燃了一把火。两句拙联如同两块垫脚石，我硬是踩着这两块小小的石头，踩着路肩，靠着文学前辈的臂膀，亦步亦趋爬上诗坛，并写出一些粗糙的文字来。自1985年春开始，由于 《汽笛》阳光雨露的滋润，我的诗歌习作“含苞欲放”，似一只只丑小鸭，先后趔趔趄趄跨入许多家刊物的门槛。

1993年，《汽笛》副刊组织策划了 “93当代中国铁道诗展”。我记得就在这一年的下半年， 《中国铁路文学》创刊，和 《汽笛》一样，成为铁路文学的重要推手。一报一刊宛若中国铁路文学的两只轮子，共同引领全路文学作者在既定的快车道上奔跑。记得有一次，我陪中国铁路文工团在宝中线演出刚回太原不久，如火如荼的铁路工地，许多惊天地泣鬼神的故事，在我大脑的荧屏上昼夜闪现着。为深情表达对筑路工的爱，讴歌全国铁路建设的旺势，我欣然写下一首诗歌 《中国涌起筑路潮》，不久在 《汽笛》上发表。

在京召开的颁奖会上， 《汽笛》编辑老师与大家语重心长地谈作品得失、谈诗歌创作规律，并请作者各自朗诵自己的作品，抒发内心的真情实感。促膝交谈中，编辑老师多次亲切地 “德祥德祥”地称呼我，让我浑身暖暖的，心里暗自掀起微澜，顷刻感觉年轻了许多。

这次颁奖会，钱勇博老师因故缺席，可后来在他写的 《“93当代中国铁道诗展”评析》一文中，对诗展和作品给予很高评价。在《评析》里，钱老师曾反复强调说： “铁路诗歌要突出主旋律，要写熟悉的铁路生活。”我非常赞同钱先生的观点，当然这也是《汽笛》数十年一直秉持并坚守的宗旨。可惜，钱先生因病已过早地离开了我们，离开了这个世界。在此我真诚拉响心中的 “汽笛”，向曾为 《汽笛》付出辛劳的钱勇博老师表示沉痛悼念！

数十年， 《汽笛》在我心之高地就像一棵郁郁葱葱的参天大树，我愿做其一片绿叶。是 《汽笛》的天籁之音，也是时代的最强音，催我写了许多铁路题材的文学作品，尤其诗歌有她浓重的声音和影子。1995年我创作的组诗 《路魂》，就是以 “铁鞋” “闸瓦” “车钩” “风管” “安全带”“探照灯”等为意象，叮叮当当地铿锵出铁路的主旋律，犹如把调车场搬进诗里，跃然于纸上，更像龙腾虎跃的一幅画，垂挂天幕之上。我的作品先后被 《工人日报》 《山西日报》 《太原日报》刊发，有力地弘扬了 《汽笛》所一直倡导的主旋律和正能量。

《汽笛》坚持弘扬主旋律的理念让我受益匪浅。多年来，由于我对铁路、对铁路人和铁路诗歌爱得深沉，也因我将眼睛紧紧盯在铁路这一主旋律上，我在全国60多家报刊发表了500余首诗作，特别是在 《汽笛》发表的作品，有八成以上写铁路。2014年春运期间，我的组诗 《高铁：中国力量》寄到报社后，已20多年未见面也未联系的王京生老师，特意给我来电核实稿件、斟酌细节。经 《汽笛》编辑缜密修饰和润色见报后，该作品获山西省总工会和山西诗词学会 “中国梦·劳动美”全省诗词大赛优秀奖，并收入山西人民出版社 《筑梦之歌》一书。这让我再次感受到铁路题材作品强大的生命力。

此时，窗外正飘着大片大片的雪花，听精灵们????漫天飞舞的缠绵絮语，又让我想到千里之外的 《汽笛》。据说，北京也在下大雪，瑞雪兆丰年呀！这难道是 《汽笛》的召唤吗？无论怎么说， 《汽笛》肯定又是一路阳春白雪，锦上添花了。这即是绿叶对根的祝福埃

系中国中铁三局集团文联干部）