中老铁路国内段完成投资计划近九成

铁路建设   2020-10-23 07:54:04  0浏览 作者:郭薇娜 王鹏 李军涛

(郭薇娜 王鹏 李军涛)10月15日上午,经过建设者1500多天的艰苦奋战,由中铁二十二局集团承担施工的中老铁路重点控制性工程——南联山隧道顺利贯通。这是目前中老铁路贯通的最长单线长大隧道,为后续桥梁架设和轨道铺设创造了条件。至此,中老铁路国内段93座隧道已贯通82座,国内段隧道工程已完成97.6%,为全线明年建成通车奠定了坚实基础!截至目前,中老铁路国内段已完成投资计划的近九成。

南联山隧道紧邻云南省西双版纳傣族自治州景洪市城区。虽然隧道全长只有9.85公里,但有6处穿越浅埋段,且遭遇岩层分界线和地质断裂带,岩层破碎、节理发育、风化差异性大,加之围岩裂隙发育且富水,施工过程中涌水、溜塌和变形严重,施工难度非常大。

“围岩说变就变,让人捉摸不透,可能前一米围岩相对较好,下一米就有可能涌水溜塌。开挖后,隧道拱部常伴有大量渗水,犹如水帘洞一般,我们几乎每天都得‘冒雨’作业,偶尔还会出现碗大的石块掉落,危险无处不在。”中铁二十二局集团玉磨铁路项目部经理王冠英说。

据了解,中老铁路昆明至景洪段为双线,景洪至老挝万象段为单线设计,南联山隧道是目前单线贯通最长的隧道,建设背后的艰辛远超想象。

建设施工中,隧道先后发生溜塌80多次,平均每半月就发生一次,溜塌量达1.1万立方米以上;先后发生大涌水20次,涌水量达60多万立方米。围绕复杂地质施工难题,项目部在现场成立了技术攻关小组,多次邀请专家会诊、论证,共破解40多项技术难题。

为了加快施工进度,确保隧道按期贯通,项目部进一步细化工期目标,优化辅助坑道设置,增加一个斜井,增开2个工作面,全力推进隧道建设。

“在隧道施工过程中,我们积极优化施工组织,强化施工工艺,创新短台阶施工工法,坚持先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量的工艺原则,优化开挖工序。”王冠英说,通过反复探索,形成了一套在我国西南地区风化围岩掘进的综合施工技术,有效克服了高温、偏压、变形、涌水等施工困难,并研发申请国家专利2项,确保了隧道按期贯通。

日前,从中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部获悉,为减轻疫情、恶劣天气带来的不利影响,确保如期建成通车,每天有2.5万名建设者在中老铁路玉磨段昼夜施工、决战攻坚,全力以赴抓落实、稳投资、赶进度、保安全。

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