（郭薇娜 王鹏 李军涛）10月15日上午，经过建设者1500多天的艰苦奋战，由中铁二十二局集团承担施工的中老铁路重点控制性工程——南联山隧道顺利贯通。这是目前中老铁路贯通的最长单线长大隧道，为后续桥梁架设和轨道铺设创造了条件。至此，中老铁路国内段93座隧道已贯通82座，国内段隧道工程已完成97.6％，为全线明年建成通车奠定了坚实基础！截至目前，中老铁路国内段已完成投资计划的近九成。

南联山隧道紧邻云南省西双版纳傣族自治州景洪市城区。虽然隧道全长只有9.85公里，但有6处穿越浅埋段，且遭遇岩层分界线和地质断裂带，岩层破碎、节理发育、风化差异性大，加之围岩裂隙发育且富水，施工过程中涌水、溜塌和变形严重，施工难度非常大。

“围岩说变就变，让人捉摸不透，可能前一米围岩相对较好，下一米就有可能涌水溜塌。开挖后，隧道拱部常伴有大量渗水，犹如水帘洞一般，我们几乎每天都得‘冒雨’作业，偶尔还会出现碗大的石块掉落，危险无处不在。”中铁二十二局集团玉磨铁路项目部经理王冠英说。

据了解，中老铁路昆明至景洪段为双线，景洪至老挝万象段为单线设计，南联山隧道是目前单线贯通最长的隧道，建设背后的艰辛远超想象。

建设施工中，隧道先后发生溜塌80多次，平均每半月就发生一次，溜塌量达1.1万立方米以上；先后发生大涌水20次，涌水量达60多万立方米。围绕复杂地质施工难题，项目部在现场成立了技术攻关小组，多次邀请专家会诊、论证，共破解40多项技术难题。

为了加快施工进度，确保隧道按期贯通，项目部进一步细化工期目标，优化辅助坑道设置，增加一个斜井，增开2个工作面，全力推进隧道建设。

“在隧道施工过程中，我们积极优化施工组织，强化施工工艺，创新短台阶施工工法，坚持先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量的工艺原则，优化开挖工序。”王冠英说，通过反复探索，形成了一套在我国西南地区风化围岩掘进的综合施工技术，有效克服了高温、偏压、变形、涌水等施工困难，并研发申请国家专利2项，确保了隧道按期贯通。

日前，从中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部获悉，为减轻疫情、恶劣天气带来的不利影响，确保如期建成通车，每天有2.5万名建设者在中老铁路玉磨段昼夜施工、决战攻坚，全力以赴抓落实、稳投资、赶进度、保安全。