本报记者陆华本报特约通讯员张伟明

1997年4月1日，昆明铁路局恢复成立。一个月后，汛期到来。从这年汛期起，昆明局与暴雨、泥石流、陷穴、落石等各种水害及次生灾害展开了较量，用责任和汗水谱写了一曲嘹亮的防洪之歌。

到今年10月31日，昆明局防洪工作取得了“有险情早复旧，有水害无事故，水害发现率及防撞率达100%，连续18年实现防洪安全”的好成绩。

18年的防洪安全之路，有过多少让人感动的故事呢？

巍巍乌蒙山剑指苍穹，与北盘江一道，自古如接天屏障、通天玉带，将古黔之地隔囿于西南一隅。在这崇山峻岭之中，六盘水至红果的水红铁路将滇黔两省紧紧联系在一起。

一趟列车从北盘江大桥上呼啸而来，曲靖工务段水红铁路57公里处看守点看守工陆发荣手举黄色信号旗，身体笔直，目送列车安全通过。

已经从事11年看守工作的陆发荣说：“每当看着一趟列车安全通过，我都会感到很踏实。”

2004年，陆发荣和妻子赵吉书来到这个看守点，11年间，夫妻俩往返巡查铁路线60余万公里，成功处置落石50多起，安全接发客货列车21万多趟。

在全长154公里、桥隧占比达56.3％的水红铁路上，像陆发荣一样的看守工共有147人，人均看守1.05公里线路，这是一段名副其实的由人看起来的铁路。

云南省洱源县境内的大（理）丽（江）铁路72公里处看守点，位于笔架山二号隧道和北衙隧道之间，看守房由北衙隧道的避车洞改建而成。在这里，白天与黑夜没有明显的差别。

看守工寸志光和寸军文父子俩白天黑夜值守在这里。没有火车的时候，漆黑的看守房里十分寂静，甚至只能听到彼此的呼吸声。

“我爹经常向我传授业务知识，教我一些落石状态下的应急处理办法。”寸军文说，这个时候也是看守点最热闹的时候。

这些“夫妻档”“父子兵”齐上阵、坚守岗位确保安全的场景，仅仅是3000公里云南铁道线上防洪的一个缩影。

云南山高谷深、气候多样、地质复杂，在暴雨肆虐和地震频发的情况下，铁路沿线的山石、边坡就会“不安分”起来，泥石流、塌方、落石层出不穷。

昆明局有这样一组数据：2014年遭遇水害584次，3级以上地震29次；2015年1月1日至11月4日，遭遇水害469次，3级以上地震26次。昆明局防洪办负责人说，水害平均每天1.5次以上，地震平均每月2次以上，每年在危险情况下巡查线路设备的人员约2万人次，但从未发生过责任事故。

千斤重担人人挑，人人肩上有指标。为了筑牢安全防线，昆明局把压力逐层传递，建立了路局、站段、车间、班组四级防洪责任体系。局领导带头24小时防洪值班，站段长、车间主任、工班长带队巡查值守，形成了一级抓一级、一级保一级、层层抓落实、合力保安全的格局。

昆明局采取领导包片、干部包点，添乘或徒步检查等多种方式，动态研判安全风险。沿线各单位干部职工都参与排查安全隐患。“有些山连羊都爬不上去，何况是人？但上到山顶，下至河边，都有我们的足迹。”一线的干部职工这样说。

2012年8月的一天，机车司机余云海和邹树全在值乘中突遇大雨，两人严格执行雨季行车办法，以遇上险情能随时停车的速度牵引列车。突然，两人发现线路前方有坍体侵道，几乎同一时间，余云海毫不迟疑地紧急制动，列车稳稳停在距离水害地点约70米处，避免了旅客列车事故的发生。

对于防洪功臣，昆明局都会给予表彰奖励，仅今年汛期就表彰奖励了317人。

今年汛期，昆明局管内区域性、阶段性降雨集中、雨量大，局部地区降雨较往年增多1倍，共经历13次大面积强降雨。面对巨大的防洪压力，昆明局上下齐心、严防死守、加密巡视，全力以赴防汛抗洪。

“安全是我们的饭碗工程，只要旅客平安，再苦再累也情愿。”采访中，许多干部职工都如是说。

18年来，昆明局干部职工围绕防洪安全讲感受、谈认识、查问题、找差距、提建议，共写出了1.5万余篇建议文章，形成了9000多条合理化建议。

18年来，昆明局党工团组织凝心聚力齐上阵。昆明局党团组织成立了遍布全局的党团员防洪看守点、党团员防洪突击队，工会组织开展了防洪安全立功竞赛。各级组织发挥自身优势，带动了3万多名干部职工合力攻坚保安全。

18年来，昆明局积极与沿线地方政府的防汛、气象部门联系，只要对方一启动预警，他们就及时布控，果断采取防范措施。

18年来，昆明局以确保行车安全为核心，对防洪安全关键处所、重点区段进行认真分析研判，及时向干部职工发布信息，并适时根据环境和设备变化，及时投入人力、物力、财力，对设备病害和线路基础进行整治，提升线路设备抗洪能力。

18年来，他们用奉献、责任、担当和集体智慧，战胜了“洪魔”，给万千旅客送去了平安。