本报记者赵中庸

图为黄河特大桥即将合龙。宋源摄

2015年9月29日8时08分，在德大铁路东营南站，K1786次列车启程开往北京站，这标志着德大铁路开通运营。

中国中铁一局集团中标参建德大铁路综合3标段工程，其中包括全线唯一控制性工程全长8093米的黄河特大桥。从2010年5月动工到竣工验收，中铁一局集团德大铁路综合3标段项目部实现了安全施工生产无人身伤亡、无事故的目标，创造了德大铁路安全施工新纪录。

黄河特大桥工程位于东营市龙居镇麻湾，是距黄河出海口最近的一座地标性工程。黄河特大桥设计在下游出海口水域冲刷地层，这里流沙淤积，地质复杂。建桥难度最大的是主桥100号和101号两个水中墩。新的桥梁设计施工蓝图向建桥人提出挑战。中铁一局集团德大铁路项目一分部组成攻关团队，以科技攻关和安全质量控制为先导，围绕施工重难点展开技术攻关。2011年9月12日，水中墩全部浇筑完成。2011年10月28日，黄河特大桥开始架设钢桁梁。

黄河特大桥钢桁梁设计80个节间，钢梁结构总用钢量达24173吨，而架设1个节间所需高强螺栓最多达9000余套。一分部采取东西两端同时架设钢梁的施工方案，最后在黄河上实现合龙，该方案通过了专家评审。施工技术人员应用国内首创、国际领先的架梁设备360度全回转架梁吊机，大大提高了钢梁架设效率。黄河特大桥钢桁梁为大跨度变高度连续钢桁梁，在同类型的钢桁梁中属于国内首创，为我国钢梁大桥科技创新、拼装施工积累了新经验。

2013年3月至2014年8月，铺轨架梁成为德大铁路建设的重头戏。中铁一局集团德大铁路项目五分部（新运公司）是一支专业队伍，承担东段铺轨任务。随着新铺铁路向西延伸，前方架桥机架梁工地与后方钉联制梁基地距离达60公里。为保证后方运梁行车安全，五分部整道队起早贪黑维修线路，确保行车安全。运输队担负着为前方运输梁片及材料等任务。调车人员时刻保持高度警惕，为行车安全站好每一班岗。

2014年8月11日，在山东省滨州市境内，中铁一局集团铺架员工架通德大铁路跨绕城国道205大桥后，将最后一节轨排铺设在接轨点，现场鞭炮鸣放，宣告德大铁路全线铺通。