记者日前从青藏铁路公司获悉，今年10月中旬，格尔木至库尔勒铁路建设工程青海段全面开工建设。据介绍，该铁路建成通车后，从青海格尔木到新疆库尔勒将由原来的26小时缩减至12小时。（10月22日《人民铁道网》）

对于许多人来说，格库铁路的名字有些生疏。的确，不同于内地纵横交错的铁路网，在新中国成立后的很长一段时间内，我国西部的广袤大地上，除了连接新疆与内地的兰青铁路外，似乎还没有别的铁路被人们所熟知，这当然是由西部特殊的地理环境及社会发展状况等多种因素造成的。自古以来，我国西部与内地的交通要道基本都是沿甘肃境内的河西走廊相伴而行。但从地图上可以明显看出，这并非是最近的路线选择。尤其是对于新疆南部的广大地区，绕道甘肃走河西走廊，显然是转了很大一个圈儿。处在交通建设能力不足的情形下，选择河西走廊相对平缓的自然环境，也是通盘比较考虑后的最优方案。

但这种局面随着中国铁路的迅速发展而发生了很大改变。众所周知，2006年的7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段正式通车运行，从此标志着举世瞩目的青藏铁路全线贯通。青藏铁路修建之困难程度，远远超出一般人的想象。在克服了同类铁路建设前所未有的冻土、缺氧、生态保持等诸多不利因素外，英勇无畏的中国铁路建设大军最终将火车开到了拉萨的土地。随着技术上的难关被攻破，加上中央关于西部大开发的战略实施，西部地区铁路的发展规划也在加速绘制中。

查阅相关资料，2013年10月8日，国家发改委批复了新建格尔木至库尔勒铁路项目建议书，这标志着格尔木至库尔勒铁路前期工作取得了阶段性成果。随后的2014年9月24日，国家发展改革委关于新建格尔木至库尔勒铁路可行性研究报告批复，这标志着格库铁路进入实质建设阶段，如今格库铁路青海段开始进行全面建设。格库铁路最为直接的影响就是大大缩短了新疆南部地区与内地的交通往来时间，并开辟了内地进出新疆的第二条大通道。这对于减轻兰新铁路的运输压力，加快内地与新疆的人员物资往来都有显著作用。格库铁路的修建对于加快开发青海、新疆两省的旅游资源将会产生积极影响。路程的大大缩短会吸引更多的旅游人士来到此旅游，诸如罗布泊、楼兰遗址等久闻大名的地方离格库铁路都不算远。而位于格库铁路的东端城市格尔木将会成为西部旅游人群的重要集散地，南下的青藏高原和西去的新疆异域风情将任君选择；而西端城市库尔勒也将成为南疆的铁路枢纽，同样在旅游经济的带动下，其城市发展面貌也将迎来难得的的历史机遇。

千百年来，我国西部地区是如此的壮丽而同时又是如此的寂静。如今，随着格库铁路的修建，“铁龙”的轰鸣声将会唤醒这片充满希望的神奇大地。在此，由衷的为中国铁路的发展而自豪，为祖国建设的蒸蒸日上而自豪！（李永钢）