刘麟祖

“金泉南站做好原煤运输计划兑现工作；卡布其站敞车运力到位后迅速组织洗末煤装车，组织发运；乌海站加快车辆编解速度，高效率保证煤炭专列上线运行……”9月23日3时，在乌海车务段生产对话会上，调度车间副主任李顺元强调道。当前，该段紧抓管内沿线煤炭外运需求加大的实际，努力快装快运，力求运输效益实现提升。

内蒙古自治区西部 “三市一盟”拥有庞大的煤炭资源贮藏量，特别是作为新兴资源型城市的乌海市，煤炭储量达到30多亿吨，且以煤化度高、结焦性好的优质焦煤为主，占全区焦煤存储量的近60%。9月以来，随着我国北方地区气温逐渐降低，内蒙古自治区大批化工企业及煤炭经营商、个体商陆续进入“屯煤”阶段，再加上乌海市煤炭价格同比每吨下降了150元，这为铁路增运增收带来了机遇。

面对煤炭运输需求回升的形势，乌海车务段充分发挥 “后厂”职能，努力从提高运输组织效率入手，以实现煤炭开采企业与需求商 “互惠共赢”为己任，积极打通管内包兰正线与海公支线车流衔接不畅通以及海公支线小运转列车在乌海站与客车接发相互干扰、交叉作业频繁等一系列运输瓶颈，全力压缩非生产作业等待时间。

同时，他们面对货物品类繁杂、调车作业不能整列推送的实际，努力从各中间站的货位、装车、编组等作业环节入手，最大限度地压缩调车取送列数，释放管内各线路枢纽站场压力，使得装、卸、排、对、娶送、解、编、开各作业环节达到最佳状态。不仅如此，他们与相关部门协调，增加了小运转列车的开行对数，努力提高运输能力。

9月份以来，该段陆续运输原煤、末煤、洗末煤、洗精煤等5379车，共计33.73万吨。由于煤炭外运需求量加大，该段日均装车量出现回升，突破千辆大关。