在崎岖险峻的乌蒙山下，列车忘情地奔跑在水红线北盘江大桥上，宛如一条巨龙在巨浪之间自由地穿行。雨后的天空，太阳微微露出了半个笑脸，一群“黄马褂”沿着铁路线开始了一天的巡查。他们时而悬挂在峭壁上，时而攀附在安全防护网上，被人们形象地称为铁路“蜘蛛侠”。

2015年25日07时55分，随着一轮降雨的结束，昆明铁路局曲靖工务段大营桥路工区雨后设备检查小组开始工作。工区安排了2个检查小组，每个组5个人。登上山后，两组检查人员以山头为界，分别以红果、六盘水两个方向逐个山头开始检查。

工区工长沐家堂带领的小组负责检查六盘水方向。他说：“途径的月亮山较高，地质复杂，山体岩石风化严重。”

据一行的该段桥路技术科科长张明介绍，类似这样山体风化严重的山头有七八个，而且离铁路又近，‘虎视眈眈’威胁着列车的安全，所以几乎每隔3之日内全部检查一遍，尤其这段时间雨水较多，检查更频繁、更仔细。

从大田坝山头开始。上山时，一名职工在前面用镰刀开路，其余职工拿着工具跟在后面。雨后的山路异常难走，但职工个个身手敏捷。

沐工长在大营桥路工区工作17年了，对这片大山有着深厚的感情，这里的一草一木已装进他的心里。一路上，他细心观察裸石情况，发现危石后，根据不同情况选择用大锤敲碎掩埋或用铁丝捆绑固定。每发现一处新增水害隐患，他都要上前仔细察看，认真作好记录，现场研究整治方案。

接近山顶，一张大约100平方米的防护网出现在眼前。沐工长指着前面的大网说：“近年来，管内沿线凡是隧道仰坡、山体坡面及岩体表面风化松动的关键处所和山头，段上都安装了防护网，以前汛期山体小面积坍塌侵线和落石砸破机车玻璃现象现在已经杜绝。”

笔者感觉防护网紧贴山壁极难攀爬，却看见检查人员在网上来回穿梭，如履平地。

他们细心检查防护网，发现网片破损，就用随身携带的工具进行 “缝补”。

一座山头检查下来用了近2小时，下到山下，每个人都汗流浃背，然而他们顾不上休息，因为后面还有5座山头等着他们去检查......