七月三伏天，郑机城际铁路建设现场，铺轨施工正在火热进行中。

中国铁建中铁十五局集团六公司郑机项目部承担新建郑州至新郑机场城际铁路轨道工程，站线、正线共计59.476km，18#道岔6组，12#道岔1组。七月份是铺轨工程的攻坚之月。连日来，经过全体员工的共同努力，第5列钢轨已经铺设完成，剩余最后一列钢轨，距离最终胜利的目标越来越近。

7月7日中午，铺轨进入机场地下段。地下段系无砟轨道线路铺设，长度8.97km，隧道内施工，施工工况复杂，施工环境恶劣。以项目副经理、铺轨队长赵宪辉为首的铺轨党员先锋队一马当先，迎难而上，展开一场长达72小时的地下段铺轨攻坚战。据现场技术员刘冲介绍：“一是小半径曲线，几乎是直角拐弯，从南北方向变为东西方向；二是道岔多，短短3公里要经过10处道岔，对铺轨工作最直接的影响就是锯轨频率高、安全风险大，比直线铺轨难度更大。”早在铺轨施工前期，项目总工闫继国、项目副经理孔建、安质部长程崇辉等管理人员率先进入，与地下段施工单位有关人员搞好对接，确定并优化施工方案，做好技术上、安全上的准备。

在施工现场，项目副经理、铺轨队长赵宪辉带领铺轨各班组员工坚守岗位，严阵以待，有条不紊展开各项工序。钢轨推送期间密切关注钢轨的走向和运行情况，确保安全、顺利、到位。一组钢轨推送完毕，所有人员全部上场，一起行动，在最短的时间内上好扣配件，然后进入下一组施工。隧道里的光线不好，他们就打起手电，班组成员之间配合默契，相互补位、相互呼应，团队精神在他们身上得到充分体现。

“赵总，辛苦了。在隧道里施工，比起外面太阳晒、大雨淋的要好多了吧。”

“比外面是凉快些，呆时间长了还冷呢，必须穿外套。隧道内施工通风不好，对人员的体力和精神也是严峻的考验。”

的确是这样，刚进入隧道时觉得阴凉无比，半个小时后就不是那么好受了，有胸闷气短的感觉。而铺轨队的员工一天要在这呆上将近10个小时的时间，劳动强度之大、敬业奉献精神之高可想而知。“一般的话早上6点多到工地，中午送饭，晚上7、8点收工，吃过晚饭，洗洗的话，基本上10点左右上床睡觉吧。”工班长梁宪昌轻描淡写地介绍了他们一天的生活。他是铁道兵的后代，在他年轻而黝黑的脸庞上，写着铺架人代代相传的吃苦耐劳与坚韧不拨的性格。

在地下段铺轨期间，项目经理罗旭多次来到现场，一呆就是半天。这是一个和他一起走过多个项目的团队，他知道什么时候他们最艰难，他知道在最艰苦的地方，他要和他的队员们在一起，同甘共苦，并肩战斗。“赵总，隧道里照明差，空气不好，别让大伙累了。另外一定要把好安全，这是重中之重！”“请领导放心，我们会格外小心的，全力保障安全、质量、进度。”

7月9日的早会上，项目总工闫继国提出：“按照计划，明天晚上大列就要返回了，现场铺轨还有不少，要不要再上一个铺轨队？”项目经理罗旭的回答是：“放心，赵总会加快进度。他们今天明天肯定会加班加点，确保大列按时出车。”

果不其然，7月10中午，第4列铺轨全部铺完，这背后是以赵宪辉为首的铺轨队员们坚持不懈的努力与奋斗。他们平均每天要完成铺轨2.5公里，最多的时候一天铺轨4公里，锯轨8次，出入道岔3次。

7月13日，地下段铺轨完成，铺轨机调头返回北线。

7月18日第5列钢轨铺设完成。

地下段攻坚之战犹如一面镜子，映照出郑机项目部参建员工不辞辛苦、夜以继日、目标坚定的身影。地下段的铺设完成，意味着郑机城际铁路铺轨工程取得决定性的胜利，只剩“最后一公里”。（李红 郭刚  王艳玲）